离开东软的简国栋，南下深圳创业“征战”自动驾驶新赛道 | GGAI独家
【汽车焦点 快讯】
在汽车电子领域，东软或许对于很多人来说仍是一个陌生的名字，但是它在行业中却是不可替代的存在。
而今，作为东软汽车电子业务从初期到领先过程的亲历者，原东软集团(600718)公司高级副总裁、东软汽车电子解决方案事业本部总经理简国栋的“二次创业”，似乎预示着在智能网联时代，新赛道蕴藏着巨大的变革机会。
近日，索菱股份(002766)发布公告，拟投资参股设立深圳市逸行智能驾驶科技有限公司(以下简称“逸行智能驾驶”)，注册资本5000万元人民币。其中：公司以自有资金出资1750万元，占注册资本的35%。从工商局信息了解到，这家公司已经于3月22日核准营业。
信息显示，逸行智能驾驶的经营范围包括自动驾驶、车载仪表、通讯设备的产品研发、销售及服务，云服务，汽车改装。除了索菱股份持有35%股权，另一家简卓栋控股的有限合伙公司同样持有35%股权，另一个自然人区焯君持有剩余30%股权。
这是索菱股份继加入百度Apollo，参股ADAS初创企业自行科技，收购上海航盛布局前装车联之后，在自动驾驶上的又一次布局。而逸行智能驾驶的掌舵人简国栋，其超过20年的汽车电子行业的经验，无疑是最大的个人背书。
简国栋正是于2017年12月29日，宣布因个人身体原因，申请辞去东软集团(600718)公司高级副总裁、东软汽车电子解决方案事业本部总经理。而参与创立的逸行智能驾驶这家有限合伙公司——大连贝塔企业管理中心(有限合伙)，注册登记的经营场所正是位于大连。
简国栋，哈尔滨理工大学自动化工程专业硕士。于1997年6月加入东软集团，先后担任公司技术总监助理、公司SEG负责人、东软(日本)有限公司董事兼总经理、东软股份大连分公司总经理、NEU-APN IS事业部总经理、AVNC事业部总经理、AVNC&IS事业部总经理等职。
简国栋在过去的近20年东软集团发展过程中，亲身亲历了东软汽车业务的发展历程，从早期的软件外包到最终成为汽车零部件一级供应商(Tier1)。2012年，在简国栋的亲历下，东软完成了在汽车行业作为Tier1的第一单，与当时的奇瑞量子(现在的观致汽车的前身)达成车载信息娱乐系统的一笔超过30亿元的订单。
与观致汽车的合作初显成效后，东软又陆续拿下10多个车载项目，在汽车电子市场上成为国产信息娱乐系统Tier1的领先企业之一。
而后，由于东软缺乏硬件研发基础，而汽车电子领域尤其看中软硬件系统的集成方案。简国栋亲自带领团队完成了初期核心硬件供应商体系的建立。此后，简国栋还负责亲自搭建了东软的核心云平台业务。
2015年，东软集团筹划与阿尔派电子等多家企业共同投资设立东软睿驰汽车技术(上海)有限公司(以下简称“东软睿驰”)。此举标志着东软在汽车电子领域积极拓展业务内涵，推动汽车电子业务向智能化、互联网化、新能源化布局，是东软在汽车电子领域20多年发展历程中又一重要里程碑事件。
按照计划，新公司将在新能源汽车电池组管理和智能充电关键技术，以图像识别、传感器融合为核心技术的高级驾驶辅助系统和无人驾驶关键技术以及基于开放云平台的Telematics车联网等领域展开创新和研发。而原有的IVI业务则主要由东软集团本部的研发团队在做。
简国栋被委以重任，担任东软睿驰汽车技术有限公司的首任总经理。彼时，东软集团的汽车电子业务已经涵盖车载信息娱乐系统、T-BOX以及功放产品，在车内交互、智能互联、网联安全、辅助驾驶、EV以及云服务均已实现产品布局。
2016年10月26日，由英特尔、东软集团、一汽红旗三方合作共同研发的“智能驾驶舱平台”发布会召开。东软首次公开介绍了其旗下最新研发的C4-Alfus平台，是由东软自主研发的下一代座舱系统，它融合先进的虚拟化技术，采用大尺寸和高分辨率触摸屏的集成开发技术，可以整合车内信息，实现多屏互动。
同时，C4-Alfus平台可以通过车内车外的互联互通技术与其他多个平台无缝连接，实现高集成度、高性能以及可靠性的座舱系统。C4代表Cockpit(座舱)，Combination(融合)，Connectivity(互联)， Cloud(云)。
而在自动驾驶方面，东软其实也是国内最早进行布局的Tier1厂商。
从2004年开始，东软就已经联合国外的几家主机厂在做前瞻研发，特别是睿驰成立之后精力主要集中在量产产品的开发上。
此外，东软睿驰目前是国际ISO辅助驾驶、自动驾驶以及国家新能源标准的成员单位，也是中国第一家通过Automotive SPICE认证的企业，国际ISO(TC204)组织成员，负责相关标准的起草工作。
其中第一代主打ADAS产品警告功能(FCW、LDW、BSD等)，已经在国内外大规模量产了;第二代产品也已经进入量产阶段，属于L1-L2级别的自动驾驶，主要可实现ACC、AEB、LKA等单项控制/组合控制以及部分自动驾驶的ADAS功能;第三代产品计划在2019年底、2020年初量产，可实现HWA、TJA、自动泊车等L2-L3级自动驾驶的功能。至于L3级以上，东软睿驰暂且将其划归于第四代产品，主要应用于高速公路和交通拥堵场景。
在2017年CES国际消费电子展上，东软睿驰还展示了基于NXP最新自动驾驶芯片S32V打造的自动驾驶中央域控制器。该控制器能够集成多路激光雷达，毫米波雷达和8路高清摄像头，支持前方160m车辆检测，100米行人、摩托车、自行车检测及车道线检测，移动障碍物检测，能够识别美国、欧洲、日本、中国等多个国家和地区的限速标识。
去年10月，东软集团在沈阳园区低调进行了无人驾驶汽车路测，搭载了激光雷达、毫米波雷达，高清摄像头以及GPS天线和V2X天线。测试车辆实现了识别车道、行人、红绿灯，自动转弯以及自动泊车的功能。虽然在公布的测试中，无人驾驶测试车只完成了围绕园区0.7公里，共两分钟的的测试。
但东软睿驰和其他大多数ADAS、自动驾驶初创企业一样，面临巨大的盈利挑战，甚至是持续的亏损。
在东软集团披露的2017年半年报显示，东软睿驰上半年仅实现营收635.55万元，尽管相比去年同期的174.2万元增长近三倍，但净利润亏损却在持续放大。数据显示，上半年净利润亏损8226.5万元，同比上年同期多亏损近5000万元。
而在刚刚发布的东软集团年报数据显示，东软睿驰去年全年营业收入2965.44万元，同比上年增长超过100%，但净利润亏损1.92亿元，较上年同期亏损幅度继续加大。在ADAS业务方面，全年签约东风、一汽、北汽银翔、宇通、华晨等众多车厂客户。
援引此前一家媒体刊登的简国栋一段话：60年代BBA培养了博世、大陆; 70年代美国汽车市场培养的德尔福;80年代日本市场培养了电装。现在中国市场也应出现一个类似电装的分系统服务公司。然而，至今没有一家中国公司具备相当的担待，这是一个行业的悲哀。
或许简国栋的二次创业，给自己选择了一条极具挑战之路。而从目前逸行智能驾驶的经营范围来看，几乎是为简国栋20多年汽车电子行业经验的量身打造。
