国六逼进二手车行业进入新调整期

　　【汽车焦点 快讯】

　　政策松绑、试水出口业务、经营规范化

　　文/黄末

　　一直被大家看好的二手车市场，在限迁解禁后，仍然没有给大家带来多少惊喜;而随着国六的逼进，二手车市的日子似乎比新车经销商更加艰难。究竟中国二手车市场该何去何从?

　　各地陆续出台措施缓解二手车市场压力

　　5月28日，在湖北省二手车协会交流微信群中，一名二手车行业人士发出一张《湖北省汽车流通协会文件》，求证其内容是否真实。该文件显示，因不少会员单位咨询湖北省实施国六标准时间，经过多方核实，湖北省生态环境部规定自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a的限值要求。

　　湖北二手车商尚有一年切换缓冲时间，但按照中国汽车流通协会统计，截止到5月，全国共有十余省市宣布将在今年7月执行国六标准。上海、江苏、浙江等地区的车商则已切身感受到国六标准执行给市场雪上加霜的压力，5月底，江浙沪三地经销商商会先后发布公开信，请求汽车厂商针对国五库存新车制定补救措施。

　　4S店尚能寄望于主机厂的政策扶持，而对线下二手车商来说，国六标准犹如一道生死门横亘在眼前。

　　政策利好意外降临。5月28日，广东省出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，对限制汽车消费政策作出具体举措，提出逐步放宽广州、深圳两地汽车摇号和竞拍指标;珠三角区域内允许二手车互迁，在一定过渡期内用车排放限值可执行国五标准。

　　5月29日，江苏公安厅交警总队发布《关于执行新修订的通知》，取消“申请机动车在本省跨设区的市迁移的，所交验的机动车应当符合迁入地执行的国家阶段性机动车排放标准”的限制，也就是说，江苏省取消了二手车省内流通的排放标准限制，解绑幅度比广东省更大。

　　政策松绑，给经营困难的二手车商带来一定利好。广东省的《广东省完善促进消费体制机制实施方案》新闻一出，东莞二手车商张先生松了一口气。在前一天，张先生朋友圈共发布12款车源，车龄横跨2009年到2018年上户，车型既有五菱宏光、帝豪等，也有雅阁、凯迪拉克。对于“包罗万象”的车源，张先生无奈表示：“有点冒险，但也是没有办法，现在我们小车商车源紧张，没有挑选空间。”按照此前政策，国六标准执行后，国五及以下排量车型将无法跨市转让，“本来是想着在国六执行前快进快去、保证资金流为主，现在有新政策，稍微会好一点了。”

　　供大于需?二手车出口箭在弦上

　　根据中国汽车流通协会统计数据显示，今年1-4月份，国内二手车交易量445.64万辆，同比仅增长2.62%。

　　“从现有趋势看，今年二手车实际交易量应该会是下滑的。”在车e估执行总裁范明崑看来，国六只是最显性的市场影响因素，整体汽车市场低迷还有更深层次的原因。

　　从宏观角度来说，中美贸易战已成为全民关注话题，其对国内未来经济带来的不确定性一定程度上将持续影响消费者的购车需求;其次，一二线城市出行生态完善，新车价格持续下探，二手车消费需求持续走低趋势不可逆，成为主要的车源输出地，二手车销售主力市场将越来越下沉。此外，新车价格从去年开始大幅下调，甚至一些品牌车型新车价格出现倒挂，二手车性价比优势越来越不明显。范明崑举例说明，目前广州市面上凯迪拉克ATL-S入门版时尚型新车价格已下探至18.99万，而公里数为3万公里的同款车型二手车报价为18万。

　　内外多重因素交错，影响了二手车供需平衡，短期内出现整体供大于需的情况。在这样的背景下，2018年业内开始研讨通过二手车出口带动流通，在发布《广东省完善促进消费体制机制实施方案》的当天，广东省商务厅紧接着发布了《关于组织企业申请开展二手车出口业务的通知》，对二手车出口企业准入条件等进行了详细规定，这意味着二手车出口从理论研讨开始进入实际操作阶段。

　　而由广东省汽车电子商务促进会牵头、多家广东省内二手车行业龙头企业合资成立的“广东好车控股有限公司”已开始招兵买马。按照官方信息显示，该公司以打通二手车海外销售渠道为核心，打造“中国好车”出口品牌，建立互联网+二手车出口交易流通体系，建立国内二手车采购网络、海外销售体系、海外售后服务体系等，未来将提供二手车交易、售后维修、检测评估、金融、物流等一站式服务。

　　国内市场分化，规范化经营是趋势

　　回到国内市场，中国汽车金融实验室研究员在走访过程中发现，在整体市场低迷环境下，不同区域二手车商生存境遇大不相同。

　　上述东莞车商张先生称，今年二手车价格同比去年有万元左右下降幅度，利润也一年不如一年。陕西榆林全球通二手车负责人刘少刚则透露，今年销量和利润与去年水平基本相当，经营策略也与去年相同，走零售+批发五五分的组合拳，整体处于“比较满意”的状态，但预期“会下降”。

　　对比东莞和榆林车商朋友圈发布的车源广告，也能看出经营策略上的明显区别。东莞车商几乎每一辆车在简单车况描述后，都会注明首付信息、月供信息、质保信息，部分车型还会特别说明接受第三方机构检测或4S店验车。而榆林刘先生发布的车源，主要为车况和配置描述，部分车型会注明“支持分期”、“同行勿扰”、“不批发”。据刘少刚介绍，当地二手车暂时不提供质保和第三方检测，从车商角度看，目前优质车源少、瑕疵车多，当地消费者对质保和第三方检测的需求也并不强烈。

　　车e估执行总裁范明崑分析认为，这与一二线城市和三四线城市在二手车流通体系中扮演的角色有关。一二线城市为车源生产地，二手车批发为主，价格较低;三四线城市二手车价格较高，其中既有车源运输物流成本导致，也跟三、四线城市二手车需求空间更大、价格体系相对稳定有关。一二线城市消费者接受新信息、新工具更快，消费者已开始通过线上工具如维保查询等验证车况的情况下，车商对第三方评估报告的主动需求也开始萌芽。

　　奔驰女车主金融服务费事件后，无论新车还是二手车金融业务都受到波及。瓜子、优信等电商平台在此事件后，先后被媒体报道金融服务费乱收费现象。在不同区域线下车商处，影响大小却有明显区分。东莞张先生称，金融服务费被曝光后变得“名不正言不顺”，遇到较真客户就不收了，但榆林区域则几乎没有什么影响，不过刘先生透露，优信、美利消费者实际支付的综合利息高于市场，业务量出现萎缩趋势。

　　不过，东莞张先生和榆林刘先生也同时认为今年二手车金融整体越来越规范了，他们一个在新一线城市，一个是西部四线城市。过去，大小金融机构抢夺市场、高佣金高利息，黑户也做，现在对客户资质要求门槛高了，比较活跃的金融机构有优信、58、美利等。

　　车e估执行总裁范明崑透露，在严监管政策背景下，金融机构资金成本高，因此会更注重稳定性。从车e估今年合作的金融机构来看，从事二手车零售金融和库存金融的机构都少了，一些中小型企业已退出市场，而头部企业如平安租赁、易鑫的业务趋向稳定，二手车零售金融车辆评估单量整体增加了，金融机构对车辆评估报告的输出时效要求更高了，这说明二手车零售金融的渗透率还在持续提升，另外一方面也说明市场份额开始集中，大家开始更加注重客户体验的提升。

　　附二手车相关短讯

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