21世纪经济报道报刊前言

　　【汽车焦点 快讯】

　　2019年的中国车市，处于“寒冬”时节。在2018年中国车市迎来28年来的首次负增长后，2019年继续呈现下滑趋势:前10月，汽车产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%;中国品牌占比继续缩小，一些小型企业面临债务、资金双重压力，乃至濒临被重组收购的境地……

　　汽车金融经过前几年的野蛮生长，在2018年以来实施的严监管政策背景下，产业开始进入洗牌阶段。2019年，汽车金融机构时有合并、崩盘、被罚等消息传出，从10月份开始，重磅政策密集出台，融资担保、融资租赁、商业保理、信用保证保险等细分领域先后被套上严监管的套子，汽车金融市场在承受汽车行业整体销售乏力压力的同时，叠加重磅监管政策靴子落地带来的震荡，加剧整体市场格局重塑进程……

　　“革新”，对于当前形势下的中国汽车产业以及全产业链条下的企业和机构来说，比任何时候都显得重要，也比任何时期都任务艰巨。

　　自古以来，“革新”就要有“壮士断腕”的决心。

　　被誉为有可能让中国汽车实现“弯道超车”的新能源车，近几年在补贴政策的大力激励下实现了快速增长，但在今年6月补贴退坡后，于7月份开始连续同比下滑。

　　国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在11月20日由21世纪经济报道主办的中国汽车产业峰会上表示：“一个产品如果国家补贴超过十年还起不来，我认为这个产品还不到时候。到一定时候，补贴必须退掉，这样才能恢复市场真正的面目。哪怕新能源汽车下滑，也要坚持把补贴拿掉。补贴拿掉以后，哪些企业可以站得住，哪个城市可以站得住，这是看真本领。”

　　蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌则称：“新能源汽车已经到了新的拐点。今年补贴退坡之后将进入一个新时期，车企真正靠产品和服务赢得用户、用更好的产品和服务从汽油车用户里面争抢用户的时间点，已经到来。”

　　在制造企业为未来汽车谋划，深度讨论如何穿越寒冬、直面未来的同时，汽车金融在思考如何发挥“引擎的力量”。

　　中国汽车流通协会会长沈进军在中国汽车产业峰会上也指出，汽车市场面临的主要问题是如何去挖掘消费潜力，如何去面对市场。

　　上海汽车集团财务有限责任公司总经理沈根伟更坦言：汽车行业负增长的年代，正是我们汽车金融体现价值的机会。创新是企业的核心竞争力，是企业解决所有问题的万能钥匙。在严监管之下如何创新，是摆在我们面前最大的挑战。

　　业界认为，在严监管下，第三方融资担保、融资租赁、信用保证保险市场将清出大量中小玩家，厂家系金融机构将承担更重要的输血、维稳责任。

　　寒冬时节，唯“革新”与“自我革新”能破。

　　21世纪经济报道 王丹妮