除了速度，菲斯塔凭什么敢叫板思域

作者：综合报道 来源：汽车焦点

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2020-01-20

　　【汽车焦点快讯】

　　“时尚、操控、智能”，时下年轻人购车的三大需求。15万左右的预算，你问那些老编辑“买什么车好呢?”老编辑会说：“本田思域。”同样的问题，你问年轻编辑，他们一定把菲斯塔列入推荐清单。

　　站在中立角度，这两款车都是值得年轻人入手的车型，思域历经十代演变，已经是本田造车史上最成熟的车型之一。而菲斯塔则更迎合年轻人的需求，可以说是专门为年轻消费者打造的一款车。

　　而今天，我们就拿这两款车型进行对比。

　　颜值篇：

　　如果菲斯塔和思域两台车同时出现在画面当中，菲斯塔显然会抢思域的风头。它的线条更加硬朗，其外观是在现代汽车最新的“Sensuous Sportiness”理念基础上，搭配溜背车身设计，外观上张弛有度、棱角分明，再加上龙鳞式网状格栅等中国元素，更符合中国消费者的审美。

　　而思域的外观较为内敛，车身偏矮，整体上延续了本田家族的设计理念，只是将前大灯进行了“开眼角”的锐化，并在侧面营造了溜背的造型。看得出，本田还是想在思域身上刻画运动的形象，不过尾部设计有一个小遗憾，就是隐藏式排气，让这代思域略显低调。

　　由外观带来的激情可以延续到菲斯塔座舱。菲斯塔内饰的设计灵感来自“利剑”，中央饱满、两端锋利。配合多边形的空调出风口、倾斜的中控、仪表盘，营造出仿佛战斗机般的座舱氛围。空调控制面板采用旋钮和触控的组合式控制方式，兼顾科技感和实用性。

　　而这一代思域告别了充满科幻色彩的老款内饰设计，回归了传统的内饰设计理念，让思域的内饰看起来更倾向于家庭使用，平实质朴。

　　操控篇：

　　菲斯塔和思域的目标群体定位在年轻人，运动和时尚也正迎合年轻人的喜好。近年来，越来越多“日系粉”、“本田粉”成为思域TYPE-R的忠实拥趸者。动力方面，我们先说思域。

　　虽然远不及第九代Si版和TYPE-R版(FD2)思域，但这一代思域的新一代1.5L VTEC TURBO(代号L15B7)发动机已经在家用车当中显得极为高效了。

　　这款由本田研发的1.5L直列四缸直喷涡轮增压发动机，可以“压榨”出整车130千瓦的动力和220牛米的峰值扭矩。且本田为了提升思域的操控表现，已经不再使用外购的CVT变速箱而使用本田自己的CVT变速箱。由此，变速箱与发动机的匹配度更高，各部件工作效率也能得到提升。驾驶时，就算是在断油转速，发动机转速也不会上下摇摆，持续加速力如AT变速箱一样持久，区别只是没有了换挡的冲击感。

　　再看菲斯塔的动力表现。

　　基于年轻人对强劲驾驶乐趣的追求，定位于“高性能科技魅力座驾”的菲斯塔，搭载的1.6T涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱动力总成，是在“小钢炮”Veloster飞思的基础上升级而来的。

　　发动机功率(150千瓦)和扭矩(265牛米)与Veloster飞思相同，只是最大扭矩起始点从1750rpm提前至1500rpm而已。这样的设置很有必要，它能更好地照顾城市行进中低转速的动力输出，保证前段油门的动力。

　　这台荣膺“沃德十佳”称号的280TGDi发动机，其实采用的是短进气歧管设计，天生利于高转速功率输出。放在菲斯塔身上后，发动机略向后仰，这样一来，发动机的重心就会向后位移，有效解决前置前驱车型转向不足的问题。此外，菲斯塔使用了EWGA涡轮增压器，从而减小迟滞现象，加快了增压器的瞬态响应速度。

　　这台发动机配搭的是7速干式双离合变速箱，这套黄金组合的可靠性不必赘述。敢用速度来挑战“本田大法”的头牌思域，它完全是有备而来，一组数组说明了很多问题——思域8.6秒破百，菲斯塔则仅仅需要7.6秒。而在媒体实测中，菲斯塔的成绩更是提高到6.79秒。

　　如同优秀的田径运动员不只有强大心脏还有强健四肢，影响车辆运动表现的“四肢”就是底盘。在底盘调校上，菲斯塔和思域的不同在于运动性和舒适性之间的取舍。

　　菲斯塔的底盘更加硬朗，在转向和精准度上表现更优异，驾驶者能得到更多的路面回馈，让整车显得更运动。

　　思域的操控其实也不错，只是因为原厂配备的静音节能轮胎，所以整车在转向时车头的反应速度变慢了许多。加之避震的舒适性调校，让思域在弯道的表现逊于菲斯塔。

　　智慧篇：

　　最后，看看年轻消费者普遍关心的智能表现。

　　菲斯塔中控台上的10.25英寸屏幕是内部空间中最显眼的部分，其搭载百度智能网联2.0系统，可以实现对车辆的远距离控制。而思域的多媒体系统略显单调，中央屏幕仅有7英寸，搭载了Honda CONNECT系统，虽然相比本田上一代使用的DA系统有很大提升，但若单论车载系统的可玩度，菲斯塔还是占据一定优势的。