中国汽车流通协会会长沈进军：我们不能只看到灾难，还要看到未来
【汽车焦点 快讯】
“购车需求和消费能力短期内明显下降，企业生产进度受阻，企业出口困难增加，中小企业资金量断裂隐患加大，企业应对标准法规的难度大幅加剧。”2020的开年，疫情让众人期盼的车市回暖之势踪迹难寻，在众多机构和专家的眼里，全年的车市仍不乐观。
疫情对汽车、出行产业的影响程度有多深?寒冬下的汽车产业要如何积蓄能量?政府又要如何助力产业快速愈合?出行产业链上下开启了新模式新业态的探索，行业组织和机构也试图积极求解。
腾行智库出行战“疫”专题，本期对话了中国汽车流通协会会长沈进军。
中国汽车流通协会会长 沈进军
以下是腾行智库的整理和解读：
汽车产业可能是恢复得最快的一个行业
疫情对汽车产业有怎样的影响?
沈进军认为，可以根据疫情阶段分解为“两段论”。
“现在正处在抗击疫情的第一阶段和恢复生产的第二阶段之中，因此可以分两部分来说。我认为第一阶段是经济已经大部分停滞，一切以阻击疫情为主，因此这一期间对各行各业的影响都非常大，工厂不能够生产，经销商不能够给消费者提供服务，整个产业停滞了。
而现在进入了恢复阶段，一方面还在阻击疫情，但是同时要尽快恢复生产，恢复服务，恢复经济。而我认为第二阶段，与各行各业比起来，汽车产业如果谈恢复的话，它可能是恢复得最快的一个行业。”
如何判断?沈进军认为依然可从最基础的消费者需求端出发。他将本次疫情对车市的影响和03年的非典进行了对比，有相同点可循迹。
2003年非典后，中国迎来了新世纪以来的第一次汽车销售爆发点。2000年初，中国加入世贸组织，经济高速发展，加之疫情影响，大众对私家车的需求更加强烈，车市迎来三成以上的大幅增长，2003年销量同比增幅达到70%。
同样，这次疫情恢复期以及恢复之后，人们对私家车的需求只会有增无减。和公共交通、共享出行相比，私家车是相对密闭而隔离的出行工具，这一点和03年无异，属于最基础的安全需求。
但是，和17年前的车市相比，如今又有很大的不同。
中国早已成为汽车产销全球第一的汽车大国，汽车保有量达到2.6亿。2003年，乘用车千人保有量为18.4辆，而2019年已达173辆，乘用车的普及程度已经很高且占销量主导。人们的购车意愿是否还强烈?是否仍有大量的新增需求?疫情后还会出现令人振奋的高增长吗?
几天前，中国汽车工业协会根据目前受访的300多家整车和零部件企业反馈的信息综合分析表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的“非典”，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。
汽车新增需求似乎“见顶”，连续两年的车市寒冬，又和17年前的车市大环境截然不同，再者，本次新冠肺炎疫情对车市的影响程度可能更大，前有险滩，山重水复，又靠什么柳暗花明呢?为何沈进军认为汽车产业可能是恢复得最快的一个产业呢?
“如果上次非典，带动的是汽车产业的新增需求，这次我们能够通过汽车置换来拉动一波新车销售。”
这也许是车市寒冬的一次转机
“新增的量不一定会有多大，当然一定会有。但我觉得更多的需求在哪里?在置换需求。这次的疫情结束以后，如果能够精准施策，精准营销，我们可以把置换的需求挖掘出来，依然能够拉动新车的销售。”沈进军认为，这次汽车产业恢复的一大关键点，可能是在“置换需求“之上。
二手车流通不畅一直是行业的弊病，也是车市遇寒的一大要因。去年，腾行智库的“探路智慧出行”栏目，专门对车市下行进行过归因，当时也专访了沈进军，他已经谈到了关于新车与二手车比例严重失调的问题，存量需求其实并未完全挖掘，这股巨大潜力，也是车市寒流中的可见温热之处。
“我们国家新车销售2800万辆，但二手车交易量才不到1400万辆，而欧美国家的二手车的交易量都要远远大于新车销售量，比如美国每年二手车交易量是4000万辆，美国的每年新车销售量峰值1750万辆。换句话说，它是用4000万二手车交易量来拉动新车的销售。因此，如何盘活存量去拉动增量，从而保证汽车市场可持续发展，这是我们现在要做的事情。问题的根子就在这个地方。”(腾行智库的“探路智慧出行”第三期)
而这一次的疫情爆发，如何让汽车产业迅速恢复，关键就在于“盘活存量拉动增量”，用置换需求去填补新增需求的不足，这不仅可以缓一时之难，还可能成为一个转折契机，在疫情之后，或许能让车市再度回暖。
只不过，要通过置换拉动新增，助力产业快速恢复，沈进军认为，行业急需政府“推两把” 。
“政府第一件需要做的事，是需要完善二手车交易的政策，比如在二手车增值税的征收方式上，在二手车交易的过户等方面，如果能够把这些政策调整好，我觉得就能够活跃二手车市场，提高汽车的置换率。提高置换率最后的结果是什么?就是促进新车的销售。因此在疫情恢复期，政府要更多地关注置换的需求，精准施策，通过盘活存量来拉动增量，保持汽车市场可持续的发展。
第二件需要做的事，就是能不能够借着这次事件，打破部分城市实施的限购、限行。如今北京市政府已经宣布了北京市的限行后延，我觉得这正好是个契机。限购限行是为了避免城市拥堵，而我认为用技术的手段去缓解拥堵，最后打破限购限行的时机已经到了，一个最简单的例子就是ETC。限购限行会阻碍汽车产业发展，抑制内需，特别是在这样的一个‘冬季’。”
注：面对疫情对汽车行业的影响，流通协会于2月11日向国家发展和改革委员会递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，除了反馈目前车企复工能力及供应链情况外，同时就疫情影响及行业发展趋势提出解除限行限购、完善二手车政策等相关建议。
灾难背后亦有光
“完善二手车交易政策，打破限购限行。如果政府在这两个层面能够有所动作的话，我觉得对行业是一个极大的利好，今年汽车产业还会有一个好的发展趋势，这是我对生产制造业在疫情面前和疫情结束以后整个发展的展望。
在疫情恢复阶段，消费者对于买车、用车、维护车，大家考虑两个字，安全。这个时候包括经销商，他们在卖车的过程中，也会不断地改变原来的传统销售模式，比如利用互联网工具提高效率，同时保证安全。所以我认为伴随着这次疫情的慢慢退去，很多新的营销方式以及业态会涌现出来。通过一个事件可以将整个行业的格局重塑。”
疫情期间，各大车企展开了对线上营销模式及线下“无接触模式”的探索，“汽车直播”、“云看车”、“零接触”开拓了汽车经销的新场景，利用互联网的数字化工具箱，车企开始进行汽车销售端的线上化尝试。同样，在制造端，车企开始“跨界”，“转战”口罩生产商，成为战略物资的提供者。无人驾驶领域，无人配送机器人、无人消毒机开始驶入疫区……
车企推出“云看车”模式
汽车产业、出行产业迎来了一些曲线救国的思路，这些曲线或蜿蜒、或道阻，但是也打开了一些新的局面。2020开端这些意料之外的变动，最后一定会深刻地记录在整个出行产业发展的历史中，也许还会酝酿一场真正意义上的产业变革。其实，不仅仅是汽车产业，在线教育、在线医疗、在线办公都迎来了井喷。
“不要悲观地看待这件事，我们要正确地面对它。疫情之后我们会发现，消费者的很多消费习惯在改变，我们要适应消费习惯，适应新技术，来不断推动行业的进步。整个中国经济的发展，我们不能只看到灾难，我们还要看到未来。”沈进军说。
智库微言
疫情之下，汽车产业在负重前行，但沈进军对今年的汽车产业仍有信心，车企需要转换思路，如何将存量盘活，推动置换需求，可能是一个突破点，而在这方面，沈进军认为，需要政府完善二手车政策，适当地放宽限购限行政策。
另一方面，汽车产业自身也涌现了许多新的尝试，无论是制造端、销售端还是技术层面。
设计和制造端，车企结合自身制造、车间管理、质量管控、原料存储运输等多方面优势，延伸了口罩、消毒液等新业务，生产负压救护车等;销售端，越来越多经销商开始使用数字化、线上化的营销工具，进行线上直播等尝试;技术端，疫情也促使了自动驾驶、车路协同、车流控制等技术的递进。汽车之外的其他产业，有的开始了第一次能量喷薄，有的滑入低谷，但也在不断尝试摸索，期待一个绝地反击，有的或许大家还未可见，甚至还未萌芽，但是正蓄势待发。
“我们不能只看到灾难，还要看到未来”，就像有阴影处必有光，寒夜中星长明，太阳升起后，昼白且长。
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