年度最大风波 “南北”奥迪以闹剧收场

　　【汽车焦点 快讯 原创】

  2017年5月19日晚，奥迪发布公告，这意味着奥迪在国内的渠道之争，暂时告一段落。

  这则公告为一汽集团、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司与奥迪经销商代表就奥迪品牌在华销售网络未来的可持续、盈利性商业模式达成了共识。

  公告称：各方努力确保2022年实现销量90万;第三方不早于2022年1月在中国销售销售;在中国一个销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权;奥迪未来在中国销售和服务的产品全部在一汽大众奥迪经销商提供。

  在此之前，4月28日，奥迪致函经销商称对3月28日达成的“一个销售公司”与建立“被重新定义的一个网络”的承诺给予否认，于是本以为风平浪静的上海奥迪事件再起波澜。

  数据显示，奥迪今年第一季度的销量让人绝望：1-3月累计销量仅为108707辆，同比下跌22%。4月销量为42451辆，同比下跌了10.52%。

  经销商“怠工”逼宫，让奥迪必须快刀斩乱麻，做出决断，否则今年中国豪车销冠很可能易主。

  自去年11月奥迪宣布与上汽合作之后，便风波不断。在3月28日的谈判中，奥迪与一汽-大众奥迪经销商本已达成口头协议，表示在年销量目标达90万辆后才启动“上汽奥迪”项目，同时坚持“一个销售公司”和“只有一个网络渠道销售奥迪产品”。然而5月5日，奥迪公司、一汽集团、一汽-大众却致函CADA奥迪经销商联会称，不承认此前的“共识”。

  在这场利益之争中，奥迪的反悔为人所诟病。据报道，CADA奥迪经销商联会对此态度鲜明地表示“震惊”和“遗憾”，更陈述了“不成立‘一个销售公司’和无条件使用现有网络”所带来的诸多弊端。如，存在厂家多头授权、多头管理的情况，经销商将可能面临多份商务政策或授权合同标准;经销商可能面临不必要的重复投资、EbT(单店税前利润)2%的保障问题以及网络发展决策归属问题等;最严重最直接的后果无疑是将制约奥迪在中国销量的增长。

  在这之前，一汽-大众奥迪对德国奥迪在华销量业绩做出过突出贡献，其2016年的销量占据奥迪在华销量的九成，再想有所突破已经很难。数据显示，2016年奥迪在华的销量为591554辆(含香港)，其中一汽-大众奥迪(含进口车)的销量为589088辆，而国产车型销量达到了539000辆，占总销量的91.5%。

  5月17日，大众集团宣布奥迪CEO鲁伯特施泰德的合同将延期五年至2022年底“这是奥迪最重要的机遇”，全国乘联会秘书长崔东树表示，“奥迪与上汽集团的合作是其未来在销量上的重要突破口，毕竟目前宝马和奔驰都没有这样的机遇。但此前达成的口头共识，实际上是违反了平等自由原则的。”

  数据显示，奥迪今年第一季度的销量表现并不理想，1-3月累计销量仅为108707辆，同比下跌22%。其中，作为奥迪销量主力车型之一的奥迪A6，第一季度销量为28550辆，同比下跌16.87%;奥迪A4第一季度的销量甚至出现同比下跌35.93%的“惨况”。对比宝马奔驰等品牌，奥迪在产品更新换代的速度较慢，如今的产品矩阵不足以抵抗强大的竞争对手了。

  自公车改革后，奥迪失去了“公务车”这块蛋糕。据相关数据显示，在2010年之前，奥迪在华销量中有将近20%的份额来自公务车采购。而随着“公车改革”深入，奥迪因价格过高以及部分车型排量不符和采购标准，痛失了公务车市场份额。奥迪多年以来的“官车”形象却就此固化。

  在外界看来，若上汽奥迪建立将毫无疑问对奥迪在中国市场的发展起到了“打鸡血式”的措施，毕竟“同一平台+双车型”模式，丰田和本田这两家学以致用，并已在中国获得了极大成功，但这个中无可避免地存在诸多问题亟待解决。

  这场热热闹闹的风波以“关于‘一个销售公司’的需求，双方股东表示——这在目前来看不可行。这是各位唯一未得到确认的需求。”短短40个字暂告了一段落，4月28日一封由一汽集团、一汽-大众、奥迪公司和奥迪经销商联会四方依据《三亚声明》达成的协议书出现了。

  就是这封协议书，让五个月来多方协商、谈判以及取得的成果，又成为“徒劳”，将奥迪与一汽-大众奥迪经销商的矛盾，拉回原点。而随着后来高层的频繁调动，该事件自然不了了之，同时被无限期地搁置。未来上汽奥迪还有多少可以想象的空间，值得玩味。