与时俱进 诚意满满！试驾长安逸动E-Life
【汽车焦点 快讯 原创】
在大谈“新能源汽车”的今天，国内已催生一大批如小鹏、蔚来等新能源的造车新势力。而作为国内传统车企的第一梯队长安也一直以逸动EV系列作为新能源的开拓者，并获得优良的口碑，但随着新能源汽车的飞速发展，老款的逸动EV系列车型显然已无法满足消费者的需求，于是全新一代逸动E-Life应运而生。
今天我们亦受邀来到青海湖进行试驾体验，下面就让我们来看看这款全新一代逸动逸动E-Life会给我们带来怎样的惊喜?
逸动品牌积淀渊源 由外到内质感突出
逸动E-Life是基于逸动平台打造的一辆纯电动车，因此整体造型与燃油版的逸动有一定的相像。丰富的线条加上流畅的车身比例让这款车的颜值在众多紧凑型轿车中独树一帜，灵动的气质也非常符合“逸动”应有的感觉。当然作为一款纯电动车，逸动E-Life在细节上还是添加很多专属的元素来彰显其新能源的身份。
其中最为明显的变化就集中在车头部分，逸动E-Life采用了封闭式的前格栅，横向镀铬线条也得以保留，另外在前唇下格栅还加入了横贯车头的蓝色饰条。
采用家族式的逐浪一体式前脸，焕新夺目的前脸设计在增加豪华度的同时，也更具家族辨识度
logo设计上也采用蓝色的主色调，并且暗藏着快充接口。
车身侧面线条流畅，腰线由前向后微微扬起，营造出些许运动的氛围，车身比例比较协调，当然2700mm的轴距在紧凑车型中属于佼佼者了。
长安逸动E-Life采用了更加密集的轮辋设计，并且在车身左侧后叶子板上增加了充电插口，值得一提它可以反向输出220V的交流电，满足户外用户的充电、做饭以及照明的需求。车身尺寸上，长安逸动E-Life的尺寸分别为：长4730mm*宽1820mm*轴距为2700mm。
轮毂采用旋风双五辐设计，在轮胎规格部分采用尺寸为215/50 R17的佳通城市舒适轮胎。
尾灯设计同样犀利，LED光带造型很是飘逸，虽然不全是LED光源，但点亮后视觉效果一点也不差。内饰有着更为浓厚的长安家族式设计风格，中控大屏+少量实体按键的设计使用起来非常顺手。
而在对于车内质感的营造上， 逸动E-Life的表现也很不错，中控台和门板处使用了大量软质材料包裹，并采用蓝色缝线进行装饰，极具美感。
三幅式方向盘采用了平底设计，握感偏硬，精细度适中，方向盘上的蓝色缝线也是纯电车型独有的设计。
科技+安全 智能交互随时保驾护航
逸动E-Life主动安全配置应有尽有：如360高清全景影像，集成行车记录仪、前碰撞预警(FCW)、BSD盲区监测、LCA换道辅助、CTA倒车横向预警、SEA开门碰撞预警、RCW后追尾预警、自动紧急刹车AEB-C/I、带停走功能自适应巡航(ACC S&G)，与此同时逸动E-Life采用大量高强度热成型钢的应用，确保车身强度， 媲美豪华品牌相同供应商提供的6安全气囊。真正做到再多的安全配置也不为过。
搭配全液晶仪表，拥有720P的分辨率，显示效果细腻，展示的数据也非常丰富，另外这块液晶仪表还有普通、运动、经济三种显示风格可选。
10.25英寸的中控屏幕，搭载长安最新in call3.0车载互联系统，显示效果和简洁的界面设计都足够令人满意，当然内部还整合了4G无线网络、酷我音乐app等等。 采用全新的电子档杆，上部的皮质包裹搭配镀铬件设计感很强，握感也一流，取消了传统的驻车档。
舒适驾乘，满足用户多元化购车需求
逸动E-Life搭载一台最大功率120kW、峰值扭矩245N.m的电机，与电动机匹配的是电动车上常见的固定齿比单速变速箱。这样的数据相比同级纯电动虽然没太多亮点，但却足以媲美大部分1.5T或1.6T的传统燃油车型。
逸动E-Life采用前佛逊式、后多连杆式独立悬架。
逸动E-Life共有三种驾驶模式可选，分别为ECO(经济)、NORMAL(普通)、SPORT(运动)，三种驾驶模式的调校给我个人的感受差别还是非常大的。
在ECO(经济)模式下，你会感觉到车辆的动力输出受到了限制，并且此时系统会默认将能量回收力度调至最强。这里我要特别提一下这个模式下的动能回收，长安首次运用的单踏板模式，就是通过单脚的抬踩两个动作即可对车辆进行加速或者刹车进行动能回收，无需把脚移到刹车踏板。在第一次体验 逸动E-Life就是在ECO(经济)模式，在将近90km/时速，发现前方有突发情况，习惯性的踩下刹车踏板，发现整台车突然停止，车内的驾乘人员全因惯性来个“不友好”的前扑后仰，这让我感受到ECO(经济)模式下的动能回收力度道没那么自然。当然这也是要大家慢慢适应一段时间，毕竟习惯性的驾车动作，不是一时半会就可以改掉。
而在SPORT(运动)模式下，车辆的油门灵敏度则会有大幅度的提升，刚起步就能体验到那种燃油车少有的轻盈感，因为起步时电机就能将245Nm的扭矩全部释放出来，深踩油门时，车辆的加速也是非常直接，一点也感受不到拖泥带水，只是在SPORT(运动)模式刹车的时候，感受到刹车力度并不是很强，这可能也是受到动能回收的影响。 得益于120kW的峰值功率与245N.m的峰值扭矩，令逸动E-Life的百公里加速仅为9.3秒。
体验完其他两种模式后，我一直都是用NORMAL(普通)模式驱车驾驶，比较传统的我还是喜欢用NORMAL(普通)模式，因为往往最普通的模式才能体验到车最实在的一面。这种模式下的车辆油门灵敏度、响应速度和ECO(经济)模式基本一致，唯一不同之处在于动能回收介入较为平顺，可以说动能回收力度极低，不提醒或刻意地板油，开起来和一辆传统燃油车没太大区别。
驱车驾驶在高低起伏、弯弯曲曲水泥铺装的路上，可以感受到 逸动E-Life的整个悬架调校较为稳健，比较不错的一点是，虽然更多的考虑了车辆的舒适性，但悬架并不是一味地软，还是能够提供一些路感的反馈，过弯时的支撑性也很出色，韧性十足，而这也意味着在经过一些连续颠簸时，车内还是会有明显的震动，但好在其底盘质感较为紧凑，没有松散的感觉，非常实在。 在整个试驾过程中，车辆的电子转向助力力度适中，也很线性。
纯电车型的续航表现，相信一直是大家非常关注的一个点。 逸动E-Life在三电方面的配置不断进化提升，NEDC工况续航里程突破425km，续航表现在同级之中优势明显。同时逸动E-Life具备闪电充电功能，30分钟即可实现30%-80%SOC充电，0-80%SOC充电也仅需45分钟。
绿色出行伙伴逸动E-Life已上线，将以其超高续航、超低能耗、经济性等优点强势进入新能源电动车市场，重新定义纯电绿色出行，未来将必将把智能绿色出行生活带入千家万户，为你的生活带来更加绚烂色彩。
