贬值速度快、交易急剧下降、库存难消耗 后疫情期二手车市场：活下去是关键
【汽车焦点 快讯】
文/张明艳
受新冠肺炎疫情影响，我国的汽车消费遭受到了巨大的冲击，二手车行业也不例外。二手车市场到店率大幅下降，亏损已成常态;二手车电商平台头部玩家无一例外地陷入降薪、裁员、业务调整等风波中。不论是线下二手车商，还是二手车电商平台，对于他们来说，今年更现实的问题是“如何活下去”。
二手车商：亏损是常态
5月下旬的广州，在位于海珠区的广骏二手车市场，来看车的客人只有个位数。“受疫情影响，今年到店的人少多了，经常是业务员比客人多。”二手车商孙敏锋告诉中国汽车金融实验室研究员，尽管3月份就已经复工，但受疫情防控影响，来看车的人大幅减少，交易需求也急剧下降。
孙敏锋看着展厅里摆放整齐的二手车，愁容满面。今年1-5月份，仅交易了十几台车，年前收来的车辆现在都压在了手上。“而且现在厂商为了去库存，针对新车都有比较大的优惠力度，二手车价格优势消失，更加无人问津。”
同样位于广骏二手车市场的卓优车3月1日开始复工，但“疫情下，消费力下降，人流量少，车辆库存周转时间长，库存积压，资产缩水，再加上租金成本、人员工资等固定开支，经营得比较辛苦。”广州卓优汽车服务有限公司董事黄文琦表示，今年前五个月的销售情况非常糟糕，处于亏本状态。“与去年同期相比，同比下降40%，环比下降20-30%。5月份销量有上升的趋势，主要是看车的人流量慢慢多了、选择购车出行代替公共出行的人多了、二手车市场车源也多了、价格低了，等等原因。但我们的销售量也只是轻微上升，并无太大增幅。”
随着全国疫情形势基本趋于稳定，“进入六月份以来，客流量逐步稳定，销售量逐步回升。但并没有感觉到消费者的报复性购车，反倒是经历了这次疫情后，购车消费更加谨慎、理性。”黄文琦告诉中国汽车金融实验室研究员。
比他们更着急的是做高端车的二手车商，库存大难消耗、贬值速度快，鲜有人问津的高端二手车成了烫手的山芋。在深圳经营高端二手车的郝立斌坦言：“受疫情影响，我们现在库存有上千万元，资金压力特别大。”
面对市场压力，为了提升业务量，二手车商也在通过时下火热的短视频、直播等线上渠道尝试营销创新。“卓优车今年有尝试抖音小视频的营销，但吸粉效果和变现效果都非常有限，主要原因是不够专业。另外，我们也加大了在汽车之家等汽车门户网站的投入，希望获得更多的新增用户，但效果其实也一般。”
二手车电商：降薪、裁员、业务调整
“电梯里的二手车广告都不见了。”即使是非业内人士也会发现，去年还铺天盖地的二手车广告似乎在一夜之间停止了所有的投放。
面对疫情冲击，作为二手车赛道上的重要玩家，且曾经备受资本青睐的二手车电商平台也未能幸免。优信、瓜子、大搜车等二手车电商平台头部玩家无一例外地陷入降薪、裁员、业务调整等风波中。
优信二手车从去年就开始的高管离职、部门裁撤、裁员，延续到了今年。年初，优信就被爆出自2月15日起将短期下调员工薪金，降薪幅度为20%-40%;并对一些岗位采取灵活用工方式，即部分员工从3月1日起停工待岗。5月份又传出“千人裁员”的消息：“1000多名线下销售团队将被裁掉，700多人的车源部门也可能阶段性被裁。”中国汽车金融实验室研究员就“千人裁员计划”向优信二手车工作人员求证时，并未得到明确答复，但该工作人员却表示：“今年日子确实不好过，这里面的事我给你说三天三夜都说不完。再坚持两个月，如果行业还是没有好转，我也要考虑转行了。”
与此同时，优信还开启了新一轮的战略转型，据戴琨在5月24日的内部信中表示，“我们将直营销售团队部分向位于西安的在线销售中心转移、部分向交付和售后服务转移、部分转为代理人。”优信开始正式向纯线上化的“代理人”模式转型。
大搜车在2月份也被爆出裁员的消息，大搜车CEO姚军红随即表示，“这只是大搜车的一次局部优化，该优化仅占总量约13-14%。这是在疫情之下，大搜车的一次业务规划调整，针对相对应的局部团队做优化。”
5月初宣布完成2亿美元追加融资的瓜子二手车母公司车好多集团，其员工今年也未能避免遭遇降薪：对员工施行阶段性薪酬和假期调整方案，包括30%-50%的降薪幅度和13天补偿假期等。甚至还有裁员的消息传出。对于传言中的“强制调岗，强行离职”等，车好多集团并未官方确认，但其也对外表示，“新冠疫情突如其来，用户买卖车、养车意愿降低，疫情防控使得见面率下滑，业务回暖尚需要时日，公司需要积极地做出调整，保存实力，抗击可能长期存在的不确定性风险。”
政策利好能否带来二手车市场回暖?
线下二手车商和二手车电商平台的困境，是当前二手车市场的缩影。据中国汽车流通协会的数据显示，今年1-5月，全国累计完成交易二手车429.18万辆，累计同比下滑23.6%;交易金额为2656.79亿元，累计交易额同比下降25.22%。
面对疫情冲击，及整体汽车消费市场的降温，部分业内人士认为，激活二手车市场对拉动新车销售将有积极作用。国家和地方也相继出台了取消二手车限迁、便利二手车交易、降低二手车经销增值税等一系列二手车利好政策，以促进二手车市场消费。
其中最为重磅的是，4月8日，财政部、税务总局发布《关于二手车经销有关增值税政策的公告》：自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。
广州宝利捷二手车市场相关负责人表示：“对于二手车经销企业来讲，收到这个减税‘红包’当然是好消息。这次增值税下调幅度较大，例如卖一辆10万元的二手车，以前要交2000元税，现在只需要交500元。再加上广州此前也出台了置换二手车的补贴政策，有望提高二手车市场活跃度，带旺二手车市场。”
二手车增值税下调，是否会成为二手车市场回暖的信号?中国汽车金融实验室研究员在走访中却发现，多数二手车商均表示不了解该政策，或认为并无太大利好。
“二手车增值税减税力度这么大，理论上来讲对我们二手车商当然是好事，但你要说他能促进二手车市场的回暖，那还不至于。不只是限迁、税收在制约着二手车发展，开放车辆真实数据、建立临时产权登记制度、统一规范二手车辆检测，都是二手车市场进一步发展急需解决的痛点。”孙敏锋坦言，“不过对于我们来说，眼前最关键的还是要有生意可做。”
“我对二手车市场还是乐观看好的，会一直坚守和投入在二手车这个行业。公司全体一直在咬牙坚持，期待疫情后的阳光。希望疫情早点结束，也希望政府有新的促销政策能给到二手车行业以及二手车实体，不然对经济复活是比较忧心，消费者口袋没有收入也不会有消费欲。”黄文琦表示。
郝立斌直言：“疫情还没有结束，我们现在都不敢想今年要挣多少钱，先‘活’下来吧。”
