自动驾驶级别认不清？L2权威认证来了

　　【汽车焦点 快讯】

“这款车的自动驾驶级别达到了L2.5,您要来感受一下自动泊车功能吗?”“我们的这款车装配了当前最先进的自动驾驶系统,能达到L2.9级别,自动跟车巡航、紧急制动什么的不在话下。”现在去买车时,销售人员的介绍词中从免不了对车辆自动化方面的宣传。

而听到“自动驾驶”功能,不少消费者估计会怦然心动,不过在听完这些高大上介绍可能又会有点懵,“L2.5、L2.9这都什么意思?”“L2.9就会比L2.5的自动驾驶功能好吗?”“那些宣传达到L3的又有什么不一样?”

这些L2、L3来自SAE International(国际自动机工程师学会)的自动驾驶车辆分级标准(SAE J3016),该标准根据车辆搭载的设备和可实现的功能将汽车的划分为L0-L5共6个级别,目前市场上绝大多数汽车都是L0-L2级。

准确说来,L2级是车辆的辅助驾驶,主要可实现辅助行车、主动安全、自动泊车功能。当你开着心仪的L2级车上路时,开启辅助驾驶系统,车辆便会接管驾驶,沿着车道中心保持当前车速。车辆可以识别前方道路情况,可以跟随前车,亦可随道路转弯。当前车保持正常速度行驶时,车辆自动与前车保持安全距离行驶。当前车出现突然减速或变道甚至静止时,车辆的辅助驾驶系统都能够识别并及时减速或停车。

抵达目的地后,停车也不用你操心,开启自动泊车功能,无论是侧方停车还是倒车入库,系统都能自动帮你完成,再也不用为停不好车而感到麻烦。

▲车辆可自动准确泊入车位

不过要注意的是,路上突发情况很多,L2级之所以被称作辅助驾驶,就是因为驾驶员仍需对路况保持关注并随时接管车辆,而L3级以上才可被称为是自动驾驶。所以当你的手离开方向盘太久或是低头闭眼时间长了,车辆都会发出警报提醒。同时要明确的是,在开启L2级驾驶辅助系统的情况下,驾驶行为的责任主体依然是驾驶人本身,而在L3级及以上的自动驾驶情况下,责任主体才会是车企。

当前自动驾驶行业的发展迅速,新的问题也随之而来,特别是让厂家有了夸大宣传的空间,实际上,上述L2.X乃至L3实际都是厂商的自我声明,并没有得到权威机构认证,这也是为什么大家在听到不少厂家在宣传“自动驾驶”功能时会觉得定义和内容相当混乱,还可能造成消费者过度依赖辅助驾驶功能而导致事故发生。

为了让广大消费者放心购买智能车辆以及自动驾驶行业更好发展,SAE和中国汽车技术研究中心联合推出了国内首个CL2级智能驾驶等级认证规则。从安全保障措施、系统功能表现和碰撞避免能力三个方面,对包括行车功能和泊车功能在内的L2级智能驾驶功能的安全性和舒适性进行了综合评价。首批获得CL2级智能行车和智能泊车认证的车型共有3款,分别是红旗H9、广汽新能源Aion LX、奔腾T99。

说起SAE大家可能会觉得陌生,不过提到美国“汽车大王”亨利·福特大家应该都知道。1905年,由亨利·福特作为主要发起人成立了SAE,并获得了爱迪生、莱特兄弟等人的支持,经过百余年发展,SAE已成为横跨汽车、航空航天、商用车及工程农用机械领域,全球最大的中立性标准制定组织,截止今日,共制定4万多份行业标准。

由于CL2级智能驾驶认证并非强制性的,所以获得了认证的车型不一定就比没获认证的车型技术水平高。但是,有了CL2级智能驾驶认证说明这款车的L2级驾驶辅助功能都是有效的、可靠的,可以放心使用。在目前宣传定位比较混乱的市场上,CL2级智能驾驶认证为消费者购车提供了权威性的参考意见,正是该认证的意义所在。目前市场中能达到L2级别的车型不少,不用过多久还会有新一批厂商通过该认证,到时我们也会有更多靠谱地选择。

SAE当前正汇集全球行业专家制定一整套自动驾驶的相关标准,包括汽车和系统性能、安全、网络安全、互动性、隐私、测试等方方面面。随着AI、5G、大数据、高精度地图、网络安全、法律法规等完善之后,我们所期待的,真正的无人驾驶一定会来到。