长安CS75PLUS扛住“双重打击”，国内首次“双美标”公开碰撞测试顺利通关！

　　【汽车焦点 快讯】

　　前言：

　　据统计显示，中国一年大概发生24万起有人员重伤或者死亡的严重交通事故。其中车车碰撞事故17万起。所以通过碰撞测试考察车辆对乘员和行人的安全程度十分必要。与国外碰撞机构，尤其美国相关机构对比，中国汽车在碰撞标准、碰撞形式等方面还有待提高和完善。采用碰撞形式差异较大的美国碰撞标准测试，对于保证驾乘者的安全，促进中国车辆安全标准的提升都具有积极意义。

　　2020年11月8日，长安CS75PLUS碰撞测试是国内首次采用“双美标”公开碰撞测试，通过27°十字路口死角碰撞和80km/h追尾碰撞，对车辆安全性发起更严苛挑战，结果如何?作为此次碰撞测试的实验车辆，长安CS75PLUS以优异的成绩加以回答。

　　碰撞的背后中国汽车工程研究院牵头

　　本次碰撞测试由中国汽车工程研究院牵头进行。中国汽车工程研究院始建于1965年3月，系国家一类科研院所。该院拥有强大的研发和试验检测能力，业务范围主要涉及各类汽车产品的开发、设计与研究，各类汽车整车及总成、零部件的试验研究与质量检测，汽车试验设备的开发与研制，新材料、新工艺的试验与应用研究，汽车行业科研成果鉴定，燃气汽车、专用汽车及其关键零部件的开发研究、生产销售，汽车产品技术法规和质量标准的制订、修订及产业政策研究。

　　经过多年建设，中国汽研在汽车产品认证和检测试验方面已处于行业领先优势和龙头地位。先后建成排放节能实验室、实车碰撞试验研究室、安全试验研究室、灯光电器试验研究室、整车试验研究室、清洁汽车试验研究室、电磁兼容试验研究室、模拟碰撞试验研究室。获得国家轿车质量监督检验中心、国家质量监督验检检疫总局进口汽车认可试验室、国家环保总局汽车环保产品认定与排放检验机构、国家认证认可监督管理委员会指定的强制性产品认证(CCC)检测机构、国家级汽车新产品定型检验机构、汽车产品认证检验单位和科技成果鉴定试验单位等政府部门授权的资质。

　　目前，世界上主流的安全评级机构有欧洲的E-NCAP，美国的IIHS以及NHTSA、国内有C-NCAP、日本有J-NCAP。相对来说，美欧采用的碰撞测试标准更为严苛，也更具实际意义。而中国汽车在碰撞标准、碰撞形式等方面还有待提高和完善。C-NCAP(中国新车评价规程China-New Car Assessment Program)为中国汽车技术研究中心(中国汽研)下设机构。由于C-NCAP起步晚，因此它在部分测试项目上学习了国外主流测试机构，但是整体来看，标准设定等方面依然与国外存在差异。

　　碰撞测试一 何为“27°十字路口死角碰撞”?

　　第一次碰撞实验为“27°十字路口死角碰撞”，测试将依据美国U.S.NCAP侧面碰撞实验要求(“NCAP”是“New Car Assessment Program”的缩写，意为新车评估规程。NCAP组织在不同国家有不同的称呼。这些组织有的属于政府有的属于私人。美国的NCAP主要有两个，IIHS(美国公路安全保险协会)以及NHTSA(美国高速公路安全管理局))，用试验台车以62km/h的速度，从27度角冲向驾驶员一侧。中国正侧面碰撞速度为50km/h，欧洲正侧面碰撞速度为60km/h。撞击速度62km/h，是目前全球侧面碰撞速度最高的。此次侧面碰撞与国内现行的任何侧面碰撞都不一样，综合实际驾驶情境。

　　在碰撞即将发生的时候，驾驶员通常都会下意识将车辆向一侧猛打，希望在最后时刻避免碰撞发生。因此发生侧面碰撞时，车车之间往往会出现一定夹角，通常在30度以内，所以本次试验将碰撞角度设置为27°。

　　碰撞测试二 何为80km/h追尾碰撞?

　　在第一次碰撞基础上，进行第二次追尾测试。追尾碰撞是所有车辆事故中最普遍的一种碰撞形式，而80km/h的相对碰撞速度基本上也是城市追尾碰撞事故中的极限速度了，毕竟城市的道路是有限速要求，而且驾驶人员在碰撞的瞬间也会采集紧急制动，降低与前车的碰撞速度。对于追尾的事故，最严重的情况主要有两点，第一就是油箱被撞坏而漏油，车辆存在燃烧风险;第二就是A柱和C柱之间的生存空间被严重挤压，人员被卡住，无法及时得到救援。

　　本次演示试验不仅是为了要模拟实际车祸中的情况，而且还要重现车祸中最极端的情况，就是一车先后被多次撞击。在本次侧面碰撞后，再经历一次80km/h的追尾碰撞，通过严苛的连环撞击来检验CS75PLUS的车辆安全性能。

　　碰撞成绩及分析

　　27°十字路口死角碰撞成绩展示

　　CS75PLUS在“27°十字路口死角碰撞”中前后排假人的伤害风险均达到了U.S.NCAP五星标准。

　　(驾驶员侧假人碰撞测试成绩)

　　(后排左侧假人碰撞测试成绩)

　　可看到重量为72kg前排男性假人(ES2-re)得分全部为绿色，绿色代表最高的成绩，后排45kg女性假人(SID2s)得分全部为绿色，绿色代表最高的成绩，根据U.S.NCAP评分标准，前后排假人均获得了五星评价。

　　车辆碰撞的结果评价：

　　车身：车身完整，焊点无撕裂，钣金无失效，变形较小;

　　车门：车门上有明显防撞横梁印记，证明有效地抵挡了壁障侵入;

　　车窗：侧面车窗都没有发生碎裂，能更有效的防止假人被甩出风险;

　　乘员在座椅中仍和内饰有一定距离，说明乘员生存空间完整，通过试验后测量，车辆B柱变形侵入量仅有143mm;

　　约束系统，侧气囊侧气帘在0.025秒完全展开有效覆盖假人，提供良好的保护，安全带可以轻松解除，方便逃生;

　　碰撞后车辆双闪，避免二次碰撞风险，车门自动解锁，可打开方便逃生;

　　油箱没有漏油，无起火风险。

　　80km/h追尾碰撞测试成绩展示

　　● 试验未撞到油箱，油箱未发生损坏，不漏油不起火;

　　● 试验后后纵梁发生设计时的折弯变形，能有效吸收碰撞能量;

　　● 试验后车门可以正常开启，乘员可以正常逃生;

　　● 试验后尾部变形仅发生在行李箱内，未侵入到乘员仓，不会对车内乘员造成损伤;

　　● 试验后车辆灯光信号正常，能有效传递故障信号，避免二次碰撞;

　　● 试验未撞到车辆后悬架、车辆可以正常行驶。

　　长安汽车研发实力及试验验证体系建设

　　长安汽车坚持创新技术引领发展，打造世界一流的研发实力，在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。

每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入近1000亿元。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室(包含汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、混合动力乘用车国家地方联合工程实验室)。全球研发中心正式开放，标志着长安汽车迈入“开放共享，全球协同”研发4.0时代。

　　碰撞试验室是长安碰撞安全领域的一部分，整个长安安全领域开发包括CAE分析、试验、产品开发三部分，团队共有120多人，其中有特聘专家赵会博士。当然，有付出就有收获，例如长安逸动不仅是新版C-NCAP首批五星车，而且获得中国汽车安全“星盾奖”，达到了国内汽车安全的最高水平，陆续逸动XT、睿骋、CS75、CS55荣获五星安全评价。CS75Plus更是荣获中保研、C-NCAP两项最高安全评价。

　　长安碰撞试验室是国家重点试验室，由整车碰撞试验室、台车模拟碰撞试验室和零部件、行人保护试验室三部分构成。整个试验室总投资规模超2亿元，在2011年5月投入使用。可进行碰撞安全法规适应性开发、车型C-NCAP、Euro-NCAP星级评价性能匹配与研究、约束系统安全保护性能匹配、车身抗撞性研发、约束系统零部件性能控制相关的各类试验。基本可完成全球范围的碰撞安全试验标准的各项试验。

　　碰撞试验室采用国际一流设备供应商产品进行集成，试验室的硬件能力在国内处于领先地位。软件方面在特聘专家赵会带领和指导下，迅速形成了特具优势的技术发展环境，以巨大的吸引力，组建了一支由多名归国资深专家，数十名在碰撞安全领域工作10年以上的资深工程师带队的强大开发团队。

　　通过此次用美国标准进行碰撞测试，发现国内与欧美碰撞测试的不同与差距，提升大众对交通安全的重视以及对车辆碰撞知识的了解。

　　CS75PLUS作为长安汽车明星车型，在主流价格区间具备明日设计、明日智能、明日动力、明日安全四重明日价值。明日安全方面，CS75PLUS不仅获得C-NCAP五星成绩，在中保研碰撞测试中也获得“G”优秀评价。此次面对“双美标”的严苛考验依然取得优异成绩，进一步展现了CS75PLUS优异的安全性能。