新司机稳如老手的秘诀，全靠第七代伊兰特L2+级鼎力加持

　　【汽车焦点 快讯】

　　自动驾驶，近两年汽车圈最热的词之一，曾经只出现在科幻电影中的事情正在慢慢变成现实。根据国际自动机工程师学会(简称SAE)提出的自动驾驶技术分级标准，从L2级别开始，车辆就可以进行部分自动化操作了，将大幅降低用户的驾驶疲劳。

　　提起自动化驾驶，很多车主马上会想到特斯拉。实际上，这类驾驶辅助系统并非豪车专属配置。为了提升行车安全、更好地解放双手，一些配置比较出挑的A级车也实现了L2级别的自动驾驶，比如最近上市的第七代伊兰特。

　　从在技术层面来说，L2即使不能像三大件一样，成为评判一辆车价值的硬性指标，但也能反应出这辆车是否可以跟上时代潮流，看得出这辆车的含金量，毕竟，对厂家来说，要想让一辆车实现L2，一定要在硬件和软件投入更多的成本。伊兰特的这套L2+级的自动驾驶技术，聚焦在出行便利和出行安全两个维度。这款车高配十万出头的价格，可以大胆地打出这张牌，无疑是诚意的象征。不过，L2+级的自动驾驶系统，对于普通用户来说，体验究竟好在哪，可能还需要重点科普一下。

　　缓解疲劳 跑起长途无压力

　　很多人有车以后，都希望时不时带着家人自驾出游，但长途自驾对驾驶员来说是个苦差事。上了高速以后，眼前绵长的车道看久了着实催眠，再加上动辄要开上几小时，又累又困，经常劝退新手司机。这个时候，第七代伊兰特的智能巡航控制(Smart Cruise Control)和车道保持辅助(LFA)这些功能就能派上大用途。

　　车辆上高速后，只需要设置好最高时速(比如120km/h)，基本就不用油门和刹车了，也就解放双脚了，它会自动跟着前车来行驶(如果没前车，会按照设定的最高时速来行驶)，即便是中间有车辆插进来，刹车也比较平缓，不会让你感到突兀不适。这对刚拿到驾照不久的新手，尤其是女司机非常友好，可以大大降低高速行车的紧张感。而长途行驶的老司机在使用这个智能辅助系统后，也可以放松身心，不需要总是眼观六路、耳听八方。

　　而车道保持辅助功能，则可以让车保持在车道中间行驶，即便是有小的弯道，它也不会偏移，驾驶员只需要把手轻轻地搭在方向盘上就可以(双手离开方向盘太久会报警)。虽然双手还是离不开方向盘，但不需要驾驶员花精力来保持车道，而且允许双手短暂的离开，这时候喝个水、看看工作群里的消息等等小动作还是很从容的。整个行程下来，实现L2+级自动驾驶的车，势必可以减轻驾驶疲劳。

　　降低风险 快速晋级老司机

　　除了跑长途之外，日常通勤的拥堵路段也很考验新手司机，开到事故多发路段再遇上前车加塞并线，或者突然从对向车道冒出来一辆共享单车，对方一个不讲“武德”，往往能让新手司机收获一个剐蹭、修车、迟到的大礼包。而第七代伊兰特在同级别中率先采用了防止在交叉路口左转时发生碰撞的功能，甚至还能识别前方突然出现的自行车， 再加上传感器的跟车车距控制比驾驶员要精准，很多事故都可以被扼杀在温床里。

　　另外，恐怕很多驾驶员都体验过，在更换车道的时候，从后侧方盲区有车辆驶来，发现的时候往往为时已晚，这种时候，安全性比较强的车会发出警报声提示危险，不过第七代伊兰特的反应会更高阶，它会积极操控车辆，协助驾驶员避免碰撞，从观察车况到协助规避风险，很有自动驾驶那味儿了。毕竟开车会累，注意力会开小差，身为上班族通勤途中偶尔也要看看微信导致注意力不集中，但车上的传感器一直忠于职守，它一面监测道路障碍，一面帮助转向，就像多了一个隐形驾驶者帮助自己驾驶一样，安全上多了一份保障。

　　另外，现在网联设备已经应用到了我们生活的各个角落，估计很多人家里都有一位“智能管家”，平时在家语音控制一下开关灯，或者播放首歌，已经是家居生活的乐趣之一，而在第七代伊兰特身上，也有这么一套功能丰富的交互系统。在车内可以像对话一样进行语音命令，比如 “帮我打开车窗”，“让我凉快点”。第七代伊兰特的这套系统，支持用户语音来操控多媒体、导航、电话、空调等，甚至可以调节天窗和车窗，这一方面是让车内生活更便利，另一方面也解放了双手，让驾乘更安全。

　　整体来看，第七代伊兰特搭载同级最多的23项ADAS配置，堪称拥有同级最强的辅助驾驶系统，达到了L2+级别自动驾驶应用水平的新高，北京现代通过一系列配置，尽可能地提升安全系数，避免事故发生，很多事都想在了车主和乘客前面。体验过第七代伊兰特以后，我很想对那几款因循守旧的A级畅销车说：“你已经是辆成熟的汽车了，应该学会自己开车了。”