《助力“碳中和”，宝能汽车练就“新”功夫》
【汽车焦点 快讯】
7月13日，在贵阳隆重举行的“碳达峰碳中和与生态文明建设”主题论坛上，生态环境部发布了《中国应对气候变化的政策与行动》。报告中阐述了下一步，将坚定实施积极应对气候变化国家战略，全面加强应对气候变化工作，加快做好碳达峰碳中和工作，推动构建绿色低碳循环发展的经济体系，大力推进经济结构、能源结构、产业结构转型升级。加强应对气候变化与生态环境保护相关工作统筹融合、协同增效，进一步推动经济高质量发展和生态环境高水平保护。
根据《中国应对气候变化的政策与行动》，想要在2060年实现碳中和宏伟目标的落地，推动汽车新能源化无疑是重中之重。根据世界能源统计年鉴数据，2019 年中国二氧化碳排放达 98.26 亿吨，占总二氧化碳排放量 28.76%，是目前全球最大的碳排放经济体。从国内各领域碳排放占比情况来看，交通运输部门碳排放 9.16 亿吨，占整体 9.32%，其中大部分碳排放来自于汽车。
在新能源汽车产业转型升级之中，新能源动力的选择是关键。目前市面上主流新能源动力主要包括，纯电式、增程式和燃料电池。这三种动力都有自己的优点和不足，比如纯电式，能达到零排放，但续航里程是问题；增程式，尽管没有里程焦虑，但只是清洁能源，无法做到零排放；燃料电池中的氢燃料，其燃烧只生产水，是理性中的能源，但成本却限制了它的发展。总的来说，每一种能源都有自己优势和不足，新能源最终发展方向短时间内无法做到盖棺定论，于是乎各个企业都给出了自己不同的理解，选择一种或多种能源形式发展，其中宝能汽车集团依托于宝能集团强大的资金和产业优势，选择增程式iREV、纯电BEV和氢燃料FCV三线并举，持续赋能汽车产业，助力碳中和。
“三纵”战略，多种能源动力并举
自2017年3月宝能汽车集团成立之初便既定了以增程式iREV、纯电BEV和氢燃料FCV为发展的核心路线。这与2020年11月国务院印发的《2021—2035年新能源汽车产业发展规划》中，明确指出增程式插电混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车作为“三纵”发展方向，不谋而合。
为此，宝能汽车集合全球资源耗时三年，于2020年9月正式发布了自主研发了xEV平台。据了解，该平台具备高度的可延展性，支持BEV(纯电动汽车)、PHEV(插电混合动力汽车)、REV(增程式电动汽车)等多种动力，不仅符合当下新能源发展的趋势，更体现除了宝能汽车产业垂直整合及生态布局战略。
同时，2020年11月，宝能汽车西安生产基地也正式建成，并下线了基于xEV平台开发而来的首款增程式（REV）车型。该iREV增程式电驱技术是国内首创且完全自主研发，其以纯电驱动，拥有极高的能源转化效率和超低能耗，油耗表现相比燃油车有效降低30—35%。
在纯电领域宝能汽车也持续发力。宝能旗下聚创新能源自主研发的LBP软包动力电池技术可将系统体积集成效率从30-40%提升至50-60%；臻宇新能源以市场最大需求的高效率、高集成度的先进动力总成为代表性产品进行自研布局,涵盖先进的双电机DHT混合动力专用变速器、混合动力增程器等；汽车软件、智能驾驶方面，宝能汽车旗下前海七剑科技（深圳）有限公司自研芯片、算法、高精地图等，当前已完成超过2000个中国道路各类场景定义，L3、L4级别自动驾驶同步研发中，其中L4级自动驾驶预研平台模拟车已开展路测。
重磅产品即将问世，宝能未来可期
结合宝能汽车增程式iREV和纯电BEV的主要技术路线，未来5—8年，宝能汽车集团将会陆续发布和改款数十款新车型。按照官方计划，率先发布的将会是宝能观致旗下的两款增程式车型——REV3和REV5。
据悉，观致REV3和REV5都采用了宝能汽车最新研发的iREV增程技术，搭载代号为CE12M的1.2T发动机和永磁同步电机。其最大特点就是，具备超高能耗经济性，观致REV3综合油耗仅为3.8L/100km（NEDC工况），观致REV5综合油耗仅为4.4L/100km（NEDC工况）。作为一款增程式动力汽车，观致REV3和REV5还结合了纯电动车和燃油车各自的优势，不仅没有纯电动车的里程焦虑，使用起来和燃油车一样便捷。
另外，随着宝能新能源总部落户广州和“宝能汽车”高端豪华品牌的推出，不久后还将发布一款代号为GX16的首款纯电动SUV。该车由宝能汽车自主开发的全新大型纯电动平台打造而来，定位中级SUV，据说在车辆参数、续航里程、自动驾驶和智能座舱等方面都要优于市面上同级竞品，十分值得期待。
在“两碳”大背景下，新能源汽车是未来趋势，这已成为行业共识，随着产品的不断成熟、成本开始下降，价格更加亲民，市场消费选择也就自然到来。在这样的过程中，宝能汽车以“三纵”为核心路线，不断强化造车技术，掌握核心技术，以此从未来激烈的角逐中突围。如今，宝能旗下多款新车即将上市，在未来的新能源汽车道路上，宝能汽车能否在新赛道上实现真正领跑，值得拭目以待。
