谢光耀：深具历史底蕴的依维柯得意是怎么“炼”成的

作者：综合报道 来源：汽车焦点

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2022-09-30

　　【汽车焦点快讯】

一个品牌成功的段位主要有两种。一是说起一个产品品类这个品牌能排得上号，比如手机中的苹果、华为、小米等，这算是入门级的“成功”；二是说起一个品牌相当于说起这个产品品类，比如提起百事、可口就等于在说可乐，这算是高级别的“成功”。

在细分品类众多的汽车行业，“成功”的品牌有很多，但能做到上述高级别“成功”的并不多见。依维柯算是其中之一，在过去的30多年里，依维柯一直是欧系轻客的代名词，直到今天，还有不少人在划分车型时，直接把VAN车称为“依维柯”类。

依维柯代表欧系轻客，谁又来代表依维柯呢？答案毫无疑问是——依维柯得意（Turbo Daily）。我们先回顾一下依维柯得意的“前世今生”，一起再来看看经典是怎么“炼”成的。

1986年，当时的南京汽车制造厂与意大利依维柯开启了国内首个商用车引进技术项目——总投资14.5亿元的依维柯“S”系列引进项目合作，这次合作在5年后结出了硕果。1991年8月18日，第一辆国产化率达40%的依维柯Turbo Daily下线，这就是国产依维柯得意的第一代车型。5年时间做到40%的国产化率，这对于当时的中国轻型商用车制造而言堪称奇迹，说依维柯得意是“欧系宽体轻客鼻祖”，甚至说TA“开启了中国轻型商用车行业新纪元”都不为过。

柴油动力+宽体短头设计的依维柯得意，相较于当时如日中天的日系平头车型，在安全性、动力性、舒适性、燃油经济性、改装可拓展性，以及空间、承载等方面都有更出色的表现。可以说，国产依维柯得意的第一代车型，以一己之力打破了当时国内轻客市场“日系”一家独大的局面，而作为欧系宽体轻客代表，依维柯得意顺理成章地揭开了我国轻型商用车发展的新篇章，并加速了这一细分市场的多元化发展。

国产依维柯得意的问世，填补了国内短头轻客的产品空白，在卡车、中巴、面包车等车型之外，给高速客运、城市物流和专用改装等行业提供了新选择。随后，受依维柯“S”系列引进项目成功的影响和带动，以及依维柯得意在国内市场大受欢迎的刺激和拉动，更多欧系轻客品牌和产品陆续进入中国市场，这也让我国的柴油机技术水平有了质的提升。

1997年7月1日，依维柯得意随驻港部队跨越罗湖桥；1999年6月，依维柯得意批量交付驻澳门部队；2003年11月30日，我国首批维和部队装备的车辆还是依维柯得意……国产依维柯得意的一代产品参与了那个时代几乎所有重要时刻。

南京依维柯在2014年打响“三大战役”，一是建设世界级的生产基地——林桥基地；二是推出在整车、动力系统、底盘系统等各方面，更加适应细分市场，更高产品品质的全新Daily产品；三是升级当时的Power Daily和Turbo Daily产品。2017年，“三大战役”进入到决胜阶段，在1月5日举行的2017年南京依维柯商务年会上，南京依维柯新得意（新Turbo Daily）完成了揭幕。

新得意在传承Turbo Daily系列优良基因的基础上，新增了多项同级独有的设计，拥有“焕新安全系统”、“多重功能拓展”、“卓越车身设计”、“源自欧洲底盘技术”、“灵活操控体验”、“家族化脸谱”、“内饰迭代升级”和“全新低顶车配备”等八大靓点。新得意不仅在外观、内饰上进行优化，同时整车系统轻量化、底盘及操纵系统性能也得到了进一步升级，开发了高后开门、侧拉门、低顶车等“接地气”的车型。

新得意系列产品专注于“价值创造者”，动力性能出众的同时，在空间和承载上凭借依维柯高强度大梁底盘结构设计，让整车强度远超其他同类产品。值得一提的是，在新得意的生产过程中，南京依维柯导入了TCO生命周期智能制造模式，从产品采购到后期使用、维护，每一项产品制造和改进升级都紧扣“回馈用户价值”这一关键点，以此全面提升产品的使用价值。