DiLink与CarPlay，谁才是智能车载系统的未来
【汽车焦点 快讯】
智能化已经成为当前社会的主流趋势，无论是PC还是智能手机，智能化在不同领域的普及，都为人们的生活带来新的变化，传统的主机厂商也追随时代的浪潮，打造更加智能化、信息化的产品，为消费者带来更好的驾车体验。今天我们以苹果的CarPlay和比亚迪的DiLink智能网联系统为例，看看智能车载系统的未来是什么样的。
首先我们要知道什么是智能车载系统
在汽车一百多年的发展史中，从早期的车载电话，到之后的车载收音机，再到后来的车载导航系统，这些都是车载系统的代表。但严格来说，之前的车载系统并不够智能，可以说我们现在已经不仅仅追求通讯、导航等功能，移动化互联、集成式娱乐、便携控制等跨时代功能才是未来趋势，由此，伴随高带宽、集成化、移动化而诞生的智能车载系统应运而生，而以苹果CarPlay为代表的手机映射方案和以比亚迪DiLink智能网联系统为代表的完整系统方案，则是目前智能车载系统的两大选择。
同为智能车载系统，DiLink智能网联系统和CarPlay有什么不同?
九月初举办的比亚迪全球开发者大会，再一次把旗下智能车载系统DiLink拉进公众的眼球，宏大的声势和无限可能的未来不禁让人们联想更早诞生的智能车载系统——苹果CarPlay。不同于比亚迪DiLink智能网联系统，苹果CarPlay其实不能算是一个完整的系统，只是一种映射方案，必须连接苹果手机才能使用，所以本质上其实是一种协议和接口，只能使用智能手机APP上的服务，真正的处理单元还是智能手机，毕竟CarPlay最初的名字就叫做“iOS in the Car”。而DiLink智能网联系统则是真正意义上的智能车载系统，所依托的硬件和软件全是随车自带，可以独立运行，不需要手机做运算单元。例如比亚迪新上市的秦Pro，车机可实现智能旋转，搭载了由14nm制程打造的八核Cortex-A53处理器，加上3GB RAM和32GB EMMC硬盘，足以作为一个强大的车载运算单元。软件则以Android系统做底层支持，不仅可以兼容海量应用程序，并且定制性和开放性更强，车载系统可以直接对车辆功能进行控制，如灯光控制、空调控制、车辆状态读取等，这种需要融合车辆数据的功能，是CarPlay这样的映射方案无法提供的。
智能车载系统的未来是车辆场景化应用
车辆场景化应用实际上就是未来智能汽车的基础，像自动驾驶、车辆支付、路线定制等功能都是场景化的具体展开，这就对汽车硬件和软件能力有着更高的要求，需要集合定位、网联、车身数据等多个部分才能实现，而以CarPlay为代表的手机映射方案从一开始就没有考虑到场景化应用，因为它们的目的只是在车里更好的使用手机服务，而不是给用户提供场景化服务，因为不能接入车辆传感器，所以无法获得车辆数据，人车互动交互也就无从谈起了。
而以比亚迪DiLink智能网联系统为代表完整系统方案在这方面有着先天优势，以不久前上市的开发者版秦Pro为例，车辆搭载了DiLink系统，整车共开放341个传感器和66项控制权限，开发者可以获取车辆安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据，这为车辆场景化应用夯实了基础。比如未来想要实现自动驾驶，必须要融合激光雷达、定位系统以及摄录系统等传感器的海量数据，通过车载CPU系统，针对各种信号和行为进行分析和反馈，并最终通过总线控制车辆各执行机构，从而实现自动驾驶。
总而言之，以苹果CarPlay为代表的手机映射只是一种过渡方案，在智能车载系统发展之初有着重要意义，但对于智能车载系统的未来，车辆场景化应用才应该是各大主机厂努力的方向，以比亚迪DiLink智能网联系统为代表的完整系统方案更像是未来的起点，打通行业和技术上的壁垒，接入万物互联大平台，这才是智能车载系统的未来。
