MG4 EV满足“既要又要” 十万级两厢电轿除海豚有了新选择

　　【汽车焦点 车城行情】

   在10万级这个价位区间，过去以年轻潮流和舒适家用为亮点的海豚，确实击中了这个细分市场消费者最核心的诉求。但是当一款两厢纯电家轿，在满足主流审美和舒适家用之外，还能有让人耳目一新的驾控体验和更安全可靠的品质保证，更主要的是其价格也来到了相同的价位区间，该如何选择？今天我们就要来体验一下MG4 EV，不仅是满足“既要又要” 而且在10万级两厢电轿除海豚有了新选择。

   MG4 EV出海冠军版，为什么会有“出海冠军版”这个版本呢？原来MG4 EV在海外尤其是在欧洲地区很受欢迎。今年1-9月份MG4 EV在欧洲累计销售5.4万辆，夺得“欧洲纯电紧凑车销量冠军”。并荣获英国年度风云车“最佳车型”、法国automobile 汽车奖“最佳年度电动车”、德国年度风云车“最佳紧凑型车型”等近30个海外权威奖项。日前，在广州举行的试驾活动中，第一眼看到MG4 EV，其外观造型就很欧式范，车身不大，灵动小巧的身姿很对欧洲人的胃口。而内在，它又将有怎样的表现呢？

强劲性能是最大的卖点

此次广州试驾途经愚山西路-番禺大道-沙湾大桥-南沙大道-莞佛高速，最后到达九龙湖国王酒店。全程包含市区道路、高架路、高速、沿海公路等多种工况，可以很好地体验它带来的驾驶乐趣。

我们试驾的MG4 EV 出海冠军版车型是单电机，动力参数上，最大功率125kW，最大扭矩为 250N · m，官方宣称百公里加速时间为 7.7S。若想更强的动力，还可选择四驱车型，其最大功率达到了 315kW，0-100km/h 加速时间仅需 3.8 秒。

若是城市代步MG4 EV 出海冠军版车型已经足够用了，电车的输出特性，在加速超车时，深踩电门动力响应直接。在SPORT 模式下，瞬间的加速力度能够感受到明显的推背感。上高速后，时速达到120KM以上，还能给到不错的动力，很轻松就能上到150km。

新车提供标准、运动，还有雪地、经济和自定义等多种驾驶模式，动能回收可调至“轻、弱、强、自适应”等多个选项，还可调节刹车踏板的灵敏度。各个等级之间的差异比较明显，车主可根据自己的喜好轻松调节。标准模式下，动力输出线性，动能回收调至最弱，就不会有明显的拖拽感，不会有一送电门速度就马上降下来的不适感。

对比其他同级车型，MG4 EV最大的亮点就是它的驾驶操控性。首先MG4 EV是一辆后驱车型，这就让它在过弯、加速两个最为常见的驾驶场景中的表现更优秀。从底盘架构上，MG4 EV采用的是前麦弗逊、后五连杆独立悬架，具备更优秀的操控稳定性和支撑性。此外，MG4 EV还采用了等长半轴+中间轴的设计，加速迅猛、不跑偏。50:50 的前后轴荷比保证车辆在过弯时稳定可控。MG4 EV还拥有490mm超低质心高度，“重心低、下盘稳”，带来“人车合一”贴地感，能够让驾驶者更清晰地“摸”到来自路面的反馈，提升驾驶乐趣。

除充满驾驶乐趣外，MG4 EV的舒适性也值得一提。优质的底盘调校，和偏舒适性的滤震，在过不是很平坦的路段能够清晰感受到对路感的反馈。过减速带时，也没有夸张的弹跳。而且基于优异的操控性，车身侧倾控制、车辆的循迹性表现出色，坐在后排也不会有不适感。

个性化小车满足家用需求

优秀的操控性，灵动时尚的外观，这是MG4 EV在海外能够畅销的最大卖点。但对国内市场的用户，还可能考虑到空间、智能配置、充电效率等等。MG4 EV是否又能满足需求呢？

从车身尺寸来看，MG4 EV出海冠军版车长4287mm、车宽1836mm，个头确实不大，但在空间利用率上却做到了最大化。二排放倒后纯平，可提供不错的空间容积，像平时出游放个大件行李还是绰绰有余。周末开着MG4 EV去露营，二排放倒后可以坐里面钓鱼，不可谓不惬意。

充电方面，出海冠军版配备 49kWh 碳酸铁锂电池，最大续航里程为 415km。在快充条件下，只需 28 分钟就能把 30% 的电池电量充到 80%；而从 0%-100% 在慢充条件需要 7 小时。另外它还支持 2.2kW 的对外放电速度。电池安全方面，MG4 EV搭载的魔方电池经受了双针刺实验，电池表现稳定。

整体试驾下来，论操控性MG4 EV在同级别车型中是最具可玩性的，灵动好开，还能带来不错的驾驶操控感。这可能是MG4 EV在海外畅销的最主要因素。此外，在外观设计和舒适性，和家用功能性上，MG4 EV也能很好地满足出行需求。在10万级别纯电新能源车里，MG4 EV是比较有个性的一款车型。即使放眼竞争激烈的国内新能源市场，MG4 EV也有着不俗的竞争力。