全球首款超级增程皮卡—长安猎手满足消费者多元化需求

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　　在新能源和数智化时代，皮卡也面临着市场、人群、需求领域的结构性变革，随着消费者需求多样化和对车辆品质的追求，皮卡正在摆脱“工具车”的定位，衍生出驾驶乐趣、舒适性、多元场景应用等新的需求。不久前，长安皮卡推出了全球首款超级增程皮卡——长安猎手，笔者在预售之前来到杭州试驾了长安猎手，它究竟能不能满足现阶段消费者多元化的需求呢?

　　外观方面， 长安猎手采用猎动设计语言，其灵感来源于自然界中猎食者发起攻击时的瞬间捕捉。其在保留了硬派皮卡整体“野味儿”的同时，增添了一丝轻巧和灵动。

　　前脸部分，长安猎手采用鲨鱼鼻型面设计，既有传统越野的稳健大气，又营造出瞬间爆发的力量感和前冲感;无界数字化点阵格栅设计，搭配硬朗前脸造型，融合科技与野性美感，呈现出强烈的视觉冲击。

　　车身侧面部分，它依然保有皮卡固有的经典设计;但个性化的轮毂，加上侧踏板和具备双侧领航灯的粗壮后斗防滚架，倒是能带来更多时尚化设计元素。甚至于，它的尾部后斗还形成了“小鸭尾”装扮，使其得以进一步彰显运动气息。

　　尺寸方面，长安猎手标箱版有着5380x1980x1875mm的长宽高和3180mm的轴距,搭配后斗内部的防水涂层以及别具一格的两段式货箱挡板，还能持续增强它的实用性与便捷性。它的最大额定载重质量为495公斤，且四驱版本还具备2500公斤的拖挂资质，加之外放电功能，可让其满足更多用车场景需求。

　　进入车内，长安猎手皮卡整体沿用了乘用化的内饰设计语言，镜湖双联屏显得很有科技氛围，而车内大面积的皮质包裹和独特的撞色设计更进一步提升了整车的质感。

　　长安猎手皮卡将其大部分车内设置都集成在了中控屏幕内，驾驶员右侧仅保留了空调设置实体按键以及2/4驱切换旋钮，为车内带来了较好的一体性。此外，长安猎手皮卡在换挡方式上采用了豪车同款的怀挡设计，这就为驾驶员右侧节省出了大量的空间，并且在使用过程中也手感极佳。

　　此次试驾我们来到了杭州王位山，试驾过程中涵盖了高速、国道、乡道山道以及非铺装路，可以很好地体验到长安猎手在各种路况下的表现。

　　动力方面，长安猎手搭载了峰值 100kW 的发电机+长安蓝鲸 2.0TGDI 发动机组成的超级增程器，实现电机峰值扭矩 470N·m，轮端扭矩 5000N·m。这样的动力表现在实际体验中的感受就是“快、准、狠”，在城市道路上，只要一踩下电门就能感受到源源不断的动力输出。

　　在公路驾驶时，蓝鲸动力发动机提供的动力充沛，超车、爬坡均可轻松完成。在时速达到100km/h左右时，深踩油门踏板，依然有不错的推背感。长安猎手搭载了前、后桥硬锁+能量锁。在非铺装路面行驶时，切换至高速四驱模式，即可轻松通过。

　　长安猎手的动力在业内都是一大亮点。首先增程系统带来的动力输出无论市区还是跑山路时，与传统燃油皮卡差距真的太明显了，非常赞。其次新车的底盘结构和细节优化也确实下了功夫，舒适度在业内也同样能排头部位置。

　　长安猎手采用双叉臂前独立悬架+五连杆整体桥后悬架结构，操控精准，在高速转弯时还是能较好地控制车身姿态。得益于增程式动力模式，相较于传统燃油皮卡，长安猎手在NVH性能上具有一定优势。根据官方介绍，长安猎手百公里时速车内63分贝，增程器介入前后NVH相差≤2dB。

　　作为一款新能源车，长安猎手搭载了全场景户外放电功能，相当于一个移动的生活补能电站，像电动摩托车、电煮锅、投影仪，甚至是工作用到的冲锋钻等等，都可以用长安猎手进行补能，堪称移动的充电宝。从试驾的整体感受来说，长安猎手无论是舒适性还是操控性都远远超出了我对于它作为一款皮卡车的预期。

　　据了解，长安猎手搭载了专业车规级220V双接口，可实现 3.3kw 的持续安全放电能力。通过原地智能发电技术，实现高效能源转换，发电转换效果高，最大 227 度的储备电量(1L 油=3 度电)，满足 2000W 的电器使用超过 100 小时。

　　写到最后：可以说，长安猎手就是一款既能满足工程作业、货物运输，又能满足通勤代步、户外露营、个性越野、休闲出行等多元场景需求的皮卡，最关键就是这套增程动力带来的驾驶体验升级和长续航，真的是业内唯一，尤其对于买来家用的朋友来讲，这车日常开着真舒服。所以最近想买皮卡的朋友不妨考虑一下。