你得到的结果，是第五代胜达五年磨一剑的过程

　　【汽车焦点 车城行情】

第五代胜达8月30日成都车展上市，9月1日就开始了一场长达5000公里的“极限品质自检”，从都江堰出发，途经西宁、敦煌、乌鲁木齐，最终抵达伊宁，这段旅程波澜壮阔。穿越了壮丽的黄河第一湾，漫步在广袤的茶卡盐湖，探秘大海道无人区，并在如诗如画的克拉玛依纵情山水。

这一路上，第五代胜达经历了多样的路况考验，高速、国/省道、非铺装路面，并体验了草原的辽阔、湿地的宁静和沙漠戈壁的荒凉。在这场超长距离的品质挑战中，胜达展现了卓越的性能与稳定性。

探索的道路虽然崎岖，但第五代胜达在这次活动中为驾乘者带来了与“越野”极度相反的用车体验。车外风沙弥漫，车内静如止水、路面颠簸不平，整车稳坐泰山。这就是历时五年研发测试，终成正果的第五代胜达。五年磨一剑，为的就是为了用户，不论何时何地何种场景，都能有高质量的出行体验。

NVH优化不是加几层隔音棉而已

NVH——‌噪声、‌振动、声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），这是一个令汽车制造商头大，但又不可规避的研发课题。很多车主觉得自己的车噪声很大，于是就去汽配城加装隔音棉，有的车主觉得发动机震动大，就去换发动机基脚。但发现钱花了，问题没有得到明显改善。这是因为NVH优化是一个复杂且枯燥的过程，隔音棉和基脚只是千百因素中的之一，并不是决定性因素。因此，HVH的优劣，很大程度取决于天赋，而非后天的努力。

第五代胜达作为北京现代旗舰SUV，被北京现代寄予厚望，本着“全球统一标准（One model理念）”第五代胜达在NVH方面有很高的天赋。

第五代胜达没有用“堆”隔音材料的方式去优化NVH，而是从“地基”，也就是车身结构、车架用料开始着手。

第五代胜达使用的是现代第三代i-GMP平台，这个平台在设计之初就考虑到了NVH抑制这个因素，通过改进悬架系统，提升车辆对振动的吸收能力，确保车辆在行驶于复杂路面时依然保持平稳。并且在车架中使用了更多高强度钢（全车高强度钢占比高达75%，全框式副车架内超高强度钢占比达53.5%），以增强车身的刚性。这种设计不仅提高了车辆的安全性，还减少了外部噪声的传播，使得车主和乘客在行驶过程中能享受到更为安静的环境。即便在复杂的驾驶条件下，乘坐体验也依然稳定舒适。

这些内部设计其实就是第五代胜达超强NVH成绩的“地基”，这些是用户平时完全看不到的成本。

隔音棉和夹胶玻璃门道多多

当然，除了拥有良好的天赋之外，“后天”的努力也是必不可少的。也就是大家看得见的，诸如隔音棉和夹胶玻璃的配置。

其实，现在主流的车型中，都配备了非常多的隔音棉，但隔音棉这个东西就像是女生用的包包，有MK也有LV。第五代胜达隔音棉使用的是进口的聚氨酯材料，聚氨酯因其优良的声学性能和轻质特性，可以有效降低车辆的噪声和振动，这些材料充斥在第五代胜达的各个位置，甚至是轮胎位置，也有这种隔音棉的加持。

而在夹胶玻璃这块，第五代胜达使用的是进口聚合物胶（PVB，聚乙烯醇缩丁醛），这种胶水除了具备很好的抗冲击性和安全性，还能具有极强的隔音效果，它是第五代胜达NVH的功臣之一。

此外，第五代胜达使用的液压发动机支架设计、倍耐力Scorpion系列高性能胎，以及针对空气动力学优化所设计的套件，都决定着整车NVH的表现。

5000公里路程是检测，数据和体验是结果，结果的背后是北京现代的技术底蕴和对消费者的诚意。或许有些是用户看不见的，有人说他们“亏了”，不如学学某些品牌，把所有成本花在明面上。但老牌车企说“NO”，因为这过于简单，也对消费者不负责。一辆车就是一套工程，面子要有，但决定高度的，永远是里子。