V6双涡轮增压，4.5秒破百，没有“一人一机”的AMG E53还值得买吗

　　【汽车焦点 导购 原创】

　　日前，奔驰AMG推出了奔驰AMG E53 4MATIC+的轿车和轿跑两款车型，起售价分别为94.88万元和97.88万元。这次新增的AMG E53的起售价仅比AMG E43高约5万元，进一步丰富了奔驰AMG家族的车系结构，入门选择更多了，但没有“一人一机”的AMG E53还是那个AMG吗?

3.0T +V6双涡轮增压+48V轻混=4.5秒破百

　　外观上，E53轿车与E43的外观设计基本保持一致，采用单横幅和繁星式格栅设计与普通的奔驰车型明显地区分开来，显得更加高档豪华。圆形的LED灯配合银色镀铬条修饰更为炯炯有神的前大灯添加了一点锐气。作为一款性能车，E53整车的线条非常流畅灵动，配合熏黑的后视镜设计以及四出排气孔运动感不言而喻。

　　与AMG E43一样，AMG E53同样搭载了3.0T V6双涡轮增压发动机匹配9速自动变速箱，保证了一款高性能车型能给到驾驶者的强劲的动力输出。另一方面，AMG团队紧随电动化潮流，在48V轻混的加持下，AMG E53能够爆发出435马力的最大功率以及520牛·米峰值扭矩，百公里加速最快可达4.5秒，比AMG E43有0.2秒的提升。

没有“一人一机”的奔驰AMG还是原来的AMG吗?

　　尽管AMG E53定价不低，不少性能车发烧友仍旧认为，既然都花了一百多万了还不如再多花点入手AMG E63，它才是真正有灵魂的奔驰E级AMG。AMG E63搭载4.0升V8双涡轮发动机，百公里加速度仅3.4秒，起售价为162.98万元。网友所言的AMG的灵魂即是AMG E63所特有的“一人一机”的签名铭牌。

　　然而，随着普罗大众尤其是年青一代对性能车的消费能力及需求日趋明显，包括奔驰宝马奥迪在内的各大豪华品牌纷纷降低性能车门槛。继35、43系列后，梅赛德斯-奔驰又推出了53系列，这些较低门槛的性能车系列都采用了普通车型的机械式流水生产模式，并没有继承AMG独有的“一人一机”的哲学理念。

　　从1990年开始，AMG正式成为奔驰的子公司，并名正言顺带上了奔驰三叉星的标志。1993年奔驰推出的第一款AMG车型为AMG C36，搭载3.6L发动机，最大功率280马力。

　　1996年，奔驰为E级车推出了顶级型号AMG E50，随后又发布了搭载V8发动机的AMG C43，能输出最大功率306马力。

　　1999年1月1日，戴姆勒·克莱斯勒集团完成了AMG股份收购。自此，AMG团队一致达成了“一位工程师，一台发动机”的共识，每台发动机都由一名技艺精湛的AMG发动机工程师单独装配而成，并在发动机铭牌上亲笔署名，给到驾驶者高贵的独一无二的尊贵体验。

　　2000年之后，AMG迅速推出了AMG C32、AMG SL55、AMG CLK55、AMG E55、AMG C30 CDI、AMG S55、AMG CL55、AMG S65、AMG CL65等一系列高性能车型。其中，2003年推出的AMG S65搭载 6.0L V12双涡轮增压发动机，具备612马力的最大功率和最大扭矩1000牛·米。

　　2006年开始，AMG性能工作室提供3个系列车型供客户选择，分别为签名系列、黑色系列和特别版系列。而“一人一机”服务就成为了签名系列的专属，AMG C43、AMG E43、AMG CLS53、AMG A35等入门性能车型少了 “一人一机”独特卖点，但售价也相应降低迎合市场需求。

消费升级，AMG降维迎合消费者，消费者买账吗?

　　消费者消费升级，越来越多人有能力消费性能车，厂家纷纷降低消费门槛抢先占据更多的性能车市场份额。国内一线豪华品牌都对此作出了抉择，奥迪在高性能车RS系列的基础上，通过S系列拉低性能车型入门门槛，而宝马通过丰富M系产品矩阵让更多消费者能玩得起性能车。

　　奔驰AMG同样选择了通过降低入门车型的成本让更多消费者买得起AMG，而AMG的精髓“一人一机”从原来的标配演化成如今的高配。毫无悬念，当入门AMG不再人工锻造发动机后，AMG在时间、人力、物力上的投入大幅度下降，部分车型还能与普通奔驰一样成为走量的车型。但是，AMG的品牌形象也不再像从前一样高高在上那么矜贵，这是否会让低门槛车型面临尴尬局面，又让高配车型的潜在消费者望而却步?

　　AMG降低了消费门槛对消费者而言无疑是一件好事，但一分钱一分货，满足了基本的物欲以后，消费者追求的更多是灵魂深处的对话，没有了一人一机的简配低门槛AMG能否承担起较高级别的精神对话?消费者是否买账或转身投入其他品牌性能车怀抱?市场终会给出答案。