吉利星越S竞争力分析：运动属性更强，涨价多少合适？

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　　吉利星越、长安CS85、哈弗F7X在国内轿跑SUV市场已经形成了三足鼎立之势，与2019年“轿跑大热”的环境不同，如今这三款车的销量都不算突出，似乎车企对产品的关注也开始冷淡起来。不过，吉利却没有这个想法，它们反而要将星瑞这个车系继续壮大，除了7月20日要上市的星瑞L之外，星瑞S也会在7月10日率先登场。星瑞和星瑞L我们已经谈过很多次了，那么，今天我们就来重点聊一下星瑞S。

　　吉利星越S同样是基于CMA架构打造，从图片看它的车身比例、尺寸基本与星越没有差别，主要的变化还是在前脸设计、车身饰条以及轮毂和动力匹配上。吉利星越S采用了“战斗灰”作为主打的车身颜色，配合“电光绿”装饰条，确实可以营造出更个性更张扬的视觉效果。

　　星越S的前脸在多个地方都进行了更激进调整，例如盾型上进气格栅内部取消了回字纹改为了渐变的小横条样式;ADB矩阵式LED大灯集成了自适应防眩目、高度自动调节、弯道随动转向三大高级功能;而大灯下方的区域则加入了3条纵向的荧光绿饰条，看着有几分“魔爪”气息;另外还有AGS主动式进气格栅，可以根据不同工况调节进气量优化空气阻力。

　　作为参考，吉利星越的长宽高为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm，由于星越S拥有更夸张的前唇和后包围，所以后者在车长方面或许会有几毫米的变化，但轴距和宽、高数据预计会保持不变。

　　星越S的尾部同样有一些变化，例如更有设计感的灯腔内部设计点亮时更显精致，同时，一条印有吉利英文字标的镀铬条将两个尾灯相连，为整个车尾营造出上下不同的层次。溜背式车尾末端还加入了鸭尾扰流板，虽然性能方面提升不会很大，但格调方面却很到位。

　　值得一提的是，星越S的四出排气不但是货真价实的出气口，它还配备了Tenneco供应的可开关式排气电子阀，在不同的驾驶模式下可以释放出不同的声浪，开起来“爽”不说，原装自带的总比后期改的强，毕竟它怎么使用都是合法的。

　　星越S的内饰布局整体延续了星越的那一套，颇具运动感的驾驶座舱由平底式方向盘、向驾驶员倾斜的中控屏以及包围感十足的座椅等组成。在细节方面，车内加入了很多荧光绿的氛围灯、缝线以及饰条等，与车辆外观也做到了相互呼应。

　　星越S搭配的全景天窗尺寸为1040×870mm，0.59平方米的采光面积足够大。另外，在中控台、座椅这些地方都加入了“CMA”标识来凸显其造车平台的属性，不同材质拼接的座椅包裹看着也相当高级。据了解，车内还采用了主动式电子预紧限力安全带，配合AEB、LDW可做到震动触觉提醒、提前收紧限定乘员坐姿，从而减少碰撞冲击。

　　在舒适配置和智能配置方面，星越S也表现出非常“豪华”的一面!新车(高配车型)搭载了支持三种音效的12个BOSE车载扬声器，支持FACE ID人脸识别预防疲劳和危险驾驶。安全和操控方面，星越S搭载博世9.3ESP稳定系统、RMI侧翻运动干预、DP-EPS转向系统等，进一步提升车辆驾控上限(此前以122km/h初始时速下完成鱼钩测试)。

　　星越提供了三缸1.5T+7DCT和高功率2.0T+8AT两套动力组合，由于三缸发动机在国内话题较多，所以吉利在星越S上不再匹配三缸发动机的做法也很好理解。星越S保留了高功率2.0T+8AT的动力组合，最大功率175kW，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速仅6.8s。而新增的低功率2.0T+7DCT动力组合其实就是星瑞的那一套，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，工信部综合油耗为6.8L/100km。

最后

　　毫无疑问，如今吉利低功率2.0T+7DCT这套动力总成在参数和性价比方面综合起来有较大的优势，目前市场的接受程度也非常高，这在吉利星瑞身上就可以得到验证，不过产量不足、装车需求量大也是它无法短期内可以解决的现状。作为拥有更多运动套件加持的星越S，匹配上这套动力后，起售价毫无疑问会比目前2020款1.5T版本的星越要贵一些。那对吉利而言，既要通过星越S把轿跑SUV的销量“盘活”，又要保证单车的利润能力，那这款车该涨价多少合适呢?欢迎留言讨论。（文-冯）