内部用料还不错，广州车展实拍东风日产奇骏

　　【汽车焦点 导购 原创】

　　如果汽车也有网红这个说法，那么日产奇骏无疑就是“网红本红”没错了。早在今年6月份汽车焦点就曾经报道过这款车的预售信息，当时我们给出的评价是：新一代奇骏采用三缸1.5T发动机这个做法相当“冒险”，成功的话，奇骏将改写三缸发动机在国内的地位，失败的话，奇骏也将为“试错”付出销量代价。除了动力，奇骏在其它方面的表现如何?在19届广州车展上，我们也对它进行了实拍体验。

　　新一代奇骏基于CMF-C/D架构打造，整个外观、内饰可以说推到重来，最新的家族式设计语言让它变得极其硬朗，各种棱角分明的线条与上一代圆润的设计相比形成强烈的反差。

　　V-motion 3.0设计语言辨识度十足，粗壮的V型镀铬条下方还加入了一条更纤细的镀铬线条，形成了“双V”的效果。倒梯形进气格栅面积并不小，而蜂窝状的小网格造型也挺有辨识度。

　　分体式大灯是目前比较流行的设计，不过新一代奇骏并没有将上方的日间行车灯做得很小很细，所以看起来和传统灯组造型会比较接近。下方的灯组为远近一体式LED大灯，内部结构并不简单，看起来还是比较精致的。另外，该车的雾灯没有被省略掉，而是安置在下格栅的两侧。

　　新一代奇骏的侧面给人很强的“方盒子”感觉，横平竖直的线条配合双色五星造型大轮毂很有硬派越野的气息。新车A、B、C柱采用了黑色涂装，似乎是要打造成“悬浮车顶”的视觉效果，但D柱又保留了与车身相同的配色，这种做法让悬浮车顶又变得有点违和。

　　新车的尾部造型同样是方方正正的元素为主，毫无疑问，其后备箱空间会比同级大部分车型都要更占优。细节方面，不规则造型的尾灯边角非常凌厉，带熏黑元素也显得更加时尚;而下包围部分还采用了大块的银色装饰，强化了越野氛围。

　　尾标“300”代表了其可变压缩比发动机峰值扭矩300牛米，而“4X4-i”则代表其拥有智能适时四驱系统。

　　以往不少合资车型内部都有“用料廉价”的印象，但东风日产的车型确实是个特例，无论是轩逸还是新一代奇骏，都表现出能让自主品牌也“汗颜”的厚道感。新一代奇骏的内饰采用了白+黑的搭配，大量米白色皮质包裹看起来第一印象就非常居家和温馨，简洁的中控布局配合全新的悬浮式12.3英寸中控大屏，让车内的档次感也再次提升。

　　中控台上层采用了搪塑材质，中间白色为真皮包裹，下方为镀铬装饰、钢琴烤漆饰板以及木纹饰板等，相互搭配起来并不会太油腻或者激进。

　　三幅式多功能平底方向盘造型没有太亮眼，但真皮材质包裹配合合适的大小让它握感相当好，左侧按键主要负责控制多媒体系统，而右侧按键则负责定速巡航、语音交互等功能。

　　新一代奇骏在科技配置方面表现相当的给力，除了中控屏和液晶仪表均采用12.3英寸大屏之外，它还提供了10.8英寸HUD抬头显示，这三块屏幕之间可以进行联动交互，可玩性和实用性大幅提升。软件方面，新车内置了Nissan Connect超智联2.0系统，支持在线视频、车内K歌、车家互联以及OTA升级等潮流功能。

　　新车并没有把实体按键去掉，中控屏下方还保留了几个触控式快捷键。其次，空调面板也采用了钢琴烤漆面板+黑白液晶屏的搭配，按键和旋钮里还保留了背光灯。从配置表可以看出，新车只有2个低配采用了手动空调，其余配置均提供了自动双区空调，而后排空调出风口则是全系标配。

　　新车的前后排空间非常宽敞，熟悉的“大沙发”依然出现在新一代奇骏身上，宽大厚实的形状看着就很给力。据官方资料显示，这套座椅拥有最新的人体工程学优化，包裹性和舒适性都业内领先，配合前排主副驾都支持电动调节+腰部调节，高级感确实不低。

　　新一代奇骏的车身尺寸为4681×1840×1730mm，轴距为2706mm，属于标准的紧凑级SUV。新车提供五座和七座两种座椅布局，而实拍车为五座车型，第二排空间完全没有问题，只是中央地台还是有一定的隆起，对于坐在中间的乘客来说还不够友好。

　　电子挡杆的造型不错，既节约空间又提升了科技感。动力方面，该车搭载了1.5T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱和第二代智能适时四驱系统，发动机最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，四驱车型综合工况油耗最低6.3L/100km。第二代智能四驱系统拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，通过全地形四驱控制系统可实现一键切换。

最后

　　三缸在国内市场是一个逃不开的“魔咒”，别克早几年就吃过大亏，奇骏虽然拥有庞大的用户基数和不错的口碑基础，但每个月的销量数据还是直接让它从梦中回到现实。在动力之外，新一代车型其实外观、内饰和配置都不错，为了保证销量，除了12月重新推出老款奇骏之外，难道厂家就不能考虑一下在新一代奇骏身上重新使用四缸发动机?(图文：冯)