20万级合资SUV高价值之选，到店实拍日产奇骏•荣耀

　　【汽车焦点 导购 原创】

　　自去年12月日产奇骏·荣耀正式上市以来，凭借着竞争力十足的售价以及丰富全面的配置表现吸引到不少家庭用户的关注，后台也有不少小伙伴对这台新车表现出浓厚兴趣。借此机会笔者也是去到郑州日产4S店对这台新车进行了一番静态体验，看看20万预算选择它到底值不值！

　　首先从造型来看，奇骏·荣耀外观延续了经典的设计布局，前脸采用日产家族化的V型格栅设计，搭配内部粗硕的镀铬饰条营造出更加挺拔大气的姿态。而底部梯形进气口又能与上方亮黑饰条形成呼应，两侧还配备有L形的雾灯组，众多元素组合出更立体的效果。

　　奇骏·荣耀仅推出了两驱智联舒享版以及两驱智联臻享版两个配置车型，高低配外部配置差异在于灯光上。我们实拍的这台两驱智联舒享版采用的是卤素远近光灯，而高配车型则配备了全LED的远近光灯组，并且还增加了自动头灯功能，3500元的差价也算合理。

　　侧面造型依旧干练，简洁的型面过渡加上轮拱处的黑色护板覆盖带来十足的越野感。至于在尺寸方面，奇骏·荣耀长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm，属于标准的紧凑型SUV身材。

　　值得注意的是，奇骏·荣耀两侧外后视镜底部均配备了摄像头模块，以提供360度全景影像功能以及倒车车侧预警系统，并且这一功能也同样是全系标配，足够厚道。

　　车尾同样是经典耐看的风格，宽大的尾门设计便于用户取放物品，即便尾灯组的造型并不算突出，但内部回旋镖样式的LED灯带在点亮时依然能带来足够的高级感以及辨识度。而尾部最大的变化在于“X-TRAIL”尾标底部增加了“HONOR”标识，进一步彰显新车的身份。

　　来到车内，映入眼帘的依然是日产标志性的居家风格设计，对称式中控台加上厚重的中控面板组合出更加宽敞的视觉效果。同时在用料方面新车也运用了大量皮质材料覆盖，从中控台到车门板等车内人员经常接触到的地方均为软性材质，带来更加舒适的手感，符合其20万级合资SUV的产品定位。

　　平底三幅式多功能方向盘造型颇为运动，真皮缝线包裹的设计加上规整的功能按键布局即使是第一次接触日产车型的用户也能轻松上手。虽然奇骏·荣耀全系都没有配备全液晶仪表盘这一时下流行的配置，但中间的5英寸彩色行车电脑显示屏所集成的功能一个不落，机械仪表的设计也更便于驾驶员查看车辆的状态。

　　作为重点，奇骏·荣耀全系标配的9英寸中控大屏除了提供常规的车机功能外，还搭载了Nissan Connect超智联系统，支持远程控制、智能语音交互、在线导航、在线音乐、OTA升级等时下流行的车联网功能，为用户提供更加智能便捷的出行体验。

　　此外，实拍车型还配备了17英寸轮圈、电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、发动机启停、全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、主驾驶位电动调节、后排座椅比例放倒、6喇叭扬声器系统、感应雨刷、自动空调、后座出风口、PM2.5过滤装置等功能，值得点赞。

　　日产旗下产品一直都有着“大沙发”的美誉，奇骏·荣耀的乘坐体验也并没有让人失望。全系车型座椅均采用了真皮材质覆盖，宽厚的前排座椅造型以及符合人体工程学的设计早已获得国内用户的普遍认可。

　　实拍车型主驾驶位提供包括腰部支撑在内的多段电动调节功能，配合方向盘四向调节，不同身材的驾驶员都能轻松找到一个舒服的姿势。而如果选择高配车型的话，副驾驶位还将增配电动调节功能，进一步满足用户对于舒适化配置的需求。

　　后排座椅的乘坐体验依然是奇骏·荣耀的“杀手锏”，同样是宽厚的坐垫造型对于腿部有着十足的支撑力，并且后排座椅并没有为了追求视觉上的高档而舍弃中间座位的实用性，较为平整的地台加上后排出风口、全景天窗、中间独立头枕等配置，即使是满载出行每一位乘客都有着同样平等的乘坐体验。

　　动力部分，奇骏·荣耀搭载了一套2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的动力组合，能够提供151马力的最大功率以及194牛·米的峰值扭矩，从动力参数来看显然是要主打家用市场。底盘方面则采用了紧凑型SUV较为常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂组合，全系车型均为前驱布局，表现值得期待。

　　最后：经典耐看的造型设计、丰富实用的功能配置以及可靠耐用的动力系统无不让这台奇骏·荣耀成为20万级合资SUV市场的高价值之选，正值年底购车旺季，对这台新车感兴趣的小伙伴不妨到当地经销商了解一下。

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