轩逸对比传祺M6 PRO，谁才是10-15万级家用王者？

　　【汽车焦点 导购 原创】

对于许多购买第一辆车的消费者，他们预算可能也就10-15万元，需求几乎都是冲着家用而来。他们往往在选车过程中，逃不出东风日产轩逸和广汽传祺M6 PRO，这两者分别是10-15万元的家轿和MPV销量之王。如果把轩逸和传祺M6放在同场对比，会出现什么结果呢？咱们今天就来探究一下这个问题。

咱们首先来到赛道竞技对比环节，场内设置了“金卡纳”赛道，对比科目涵盖直线、S型/U型/直角弯、连续减速带等，对车辆的动力响应、操控稳定性以及舒适性有着较高的要求，看它们能否适应变化多样的家用需求。

传祺M6 PRO采用的1.5T+6AT的动力组合，与同场的轩逸1.6L+CVT的动力组合有着完全不同的特性。从直线加速表现来看，传祺M6 PRO的动力输出有着涡轮的加持，全油门加速时，推背感明显比轩逸更加强烈。在赛道直线末端传祺M6 PRO的尾速能超过80km/h，相比轩逸快了将近10km/h。

轩逸的1.6L+CVT动力组合显然是不太适合全油门加速的工况，提速过程慢慢悠悠，胜在动力输出线性，用于日常代步会很舒服，但会给人一种提不起驾控兴趣的感觉。

另外，两车在轮胎选用方面有很大差异。传祺M6 PRO选用的是215/55 R17的米其林浩悦4系列轮胎，有一定的运动性和出色的舒适静音表现；轩逸选用205/60 R16的邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，主打经济环保，轮胎配置要低一些。

轮胎的配置差异不但会影响加速表现，也会影响制动表现以及弯道表现。在大直线末端的紧急制动，轮胎定位运动的传祺M6 PRO，制动表现就比轩逸从容的多，更宽的轮胎对重心转移的抑制也比轩逸做得好。

再接下来的S弯、直角弯和U型弯项目中，传祺M6 PRO有了轮胎基础优势之外，悬架支撑到位，应付连续切弯足够自如、顺畅。轩逸在S弯和U型弯中的表现不如传祺M6 PRO，前悬架在弯中压缩幅度很大，车身姿态明显不如传祺M6 PRO稳定

在最后的减速带测试中，以30-40km/h的车速通过“颠簸区”，在传祺M6 PRO车上感受到的震动小于轩逸，舒适度大幅高于轩逸的座椅。这与传祺M6 PRO的悬架调校、车重、座椅等因素都有关。

关于两车整体设计好不好看还是仁者见仁智者见智的，我个人觉得传祺MP6 PRO和轩逸还是有一些相似之处的，比如，后车门的开启方式。作为MPV的传祺M6 PRO并没有采用侧滑门，而是采用了轿车常用的外开式车门，弱化了MPV属性，给人一种旅行车的高级感。而轩逸作为一款家用车，设计还是很符合大众口味的，三厢结构可以满足短途出行，而长途出行，身为MPV的传祺M6 PRO自然在乘坐空间上占尽优势。

传祺M6 PRO更高的车身便能带来更大的车厢容积；在方正的造型下传祺M6 PRO车身宽度比轩逸大了22mm，使得乘客的可用横向宽度有所增加；轴距比轩逸长了将近100mm，这对于后排的腿部空间有不小的加成。

另外，强装载能力是MPV的特性，其实无需验证就能看出，传祺M6 PRO的装载能力明显强于轩逸，因为前者的第三排座椅可完全放倒（放倒后座椅椅背与地毯齐平），随后能获得一个容积为1100L的巨大储物空间。而轩逸全系均没有配备后排座椅放倒的功能，未能扩展后备厢的空间。不过这次我们依旧准备了多个大号纸板箱和旅行箱，以此可以更具体地看到传祺M6 PRO的装载能力比轩逸强多少。

写在最后：用家轿来与MPV对比看起有些新奇，但仔细一想，两者的目标用户群体有高度重叠。最让我惊喜的是传祺M6 PRO的操控表现，做连续的劈弯竟然没有笨重感，这样的操控性对于车长将近4.8米的MPV来说相当出色了。除了在狭窄的低速直角弯时，受限于车身尺寸，传祺M6 PRO通过要比轩逸难度大，但类似的道路情形在日常生活中并不多见。

轩逸的动态表现和空间表现显然是不及传祺M6 PRO，选择轩逸的买家更多地还是看重它的品牌口碑以及品质表现，甚至是多年后换车的保值率。买车可以是一个千变万化的开放命题，没有对错，适合自己才是最好的选择。