20万不到的8AT行不行？对比第五代途胜L和CR-V

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　　相信大家都听说过AT 大于 DCT(双离合), DCT大于CVT的传说，那么到底情况是不是这样呢，今天小编就通过北京现代的第五代途胜L 8AT 和 搭载CVT变速箱的本田CR-V 来对比一番，看看情况到底是怎样的，是不是真的AT会完胜呢?

　　途胜系列车型全球累计销量已超800万辆，国内累计销量突破170万辆，8AT车型的加入，补全了第五代途胜L产品家族矩阵，第五代途胜L 8AT是北京现代在紧凑级市场打造的硬核高能SUV，动力、提速、爬坡、品质、环保、颜值、空间、安全等能力都全面提升。

　　第五代途胜L 8AT 采用1.5T GDi高功率发动机+8AT自动变速器，可输出最大功率147kW、最大扭矩253N·m，最大马力200匹，8AT自动变速器，能够带来更好的发动机工况适配，根据油门开度与发动机转速判定选择合适的档位，准确灵敏的响应驾驶意图。1.5T GDi发动机采用CVVD连续可变气门持续期技术，配合8AT自动变速器的智能换挡逻辑，可进一步优化发动机转速，带来低至每百公里6.9L(WLTC)的经济油耗。就账面数据而言，这套动力组合的数据水平超越日系同级对手。

　　再来看看日系紧凑SUV的佼佼者CR-V的数据，最大功率是142kW，最大扭矩243 N·m，最大马力193匹，这样看来，数据都会比第五代途胜L 8AT稍低一点，那么它们的驾驶体验会是怎样的呢?

　　相对于搭载CVT的CR-V，第五代途胜L 8AT动力反应更灵敏，尤其在红绿灯前静止起步时，第五代途胜L 8AT响应迅速，起步更快，可将CR-V甩在身后，且动力输出平顺，方向盘指向清晰，都市代步游刃有余。 高速道路上，深踩油门，第五代途胜L 8AT动力源源不断，后劲十足，推背感和加速感全部到位，车主可以轻松实现高速超车。在山路或坡路的情况下，第五代途胜L 8AT依然无畏无惧，8AT自动变速器越野爬坡时比CVT变速箱更有底气，AT变速箱内部由密集的齿轮啮合而成，为车辆带来更高的低速扭矩输出，比CVT的扭矩表现更好，助力车辆拥有更强爬坡能力，尽享诗和远方。

　　特别要说一下的是这款8AT自动变速器的换挡逻辑十分聪明，能使速度与变速箱档位之间的完美适配，带来出色驾控体验的同时，还提升车辆燃油经济性，在油价高起的时代，也不用担心油费飙升，可让车主爱上驾驶。

　　另外，第五代途胜L 8AT的颜值也很能打，感性运动设计语言基础上，融入参数动力学设计主题，造型潮流前卫，极具视觉冲击力。参数化隐藏式照明设计，点亮时如同“鹰翼”，与“鹰爪”式尾灯设计遥相呼应，凌厉的造型带来强烈的运动感。

　　空间方面，长宽高4670/1865/1690mm，轴距2755mm傲视同级，较海外长轴距版车型长度增加40mm。后排座椅可完全放平，后备箱容积可拓展至1904L。比CR-V 2701mm的轴距还长了54mm。空间表现第五代途胜L 8AT也完胜日系“空间魔术师”。

　　所以，第五代途胜L 8AT在紧凑级市场中还是很有优势的，笔者建议在价钱差不多的情况下，选择AT变速箱比CVT变速箱更明智，一辆车能否带给用户舒心的驾驶感受，变速器的整体机械素质与发动机的匹配程度就很重要，CVT的特点是造价低，可靠性不错，但所能承受的峰值扭矩较小，在实际驾驶过程中，急加速时由于钢带扭矩保护，车速提升会很缓慢。而8AT本身成本高，可靠性强，而且支持的峰值输入扭矩会更高，能够经受住年轻用户狠踩油门的激烈驾驶习惯。

　　总结： 8AT自动变速器相较CVT更直接、更灵敏，能提供更多驾驶激情，可谓驾控“更高一档”。 在同等价位下，第五代途胜L 8AT相较CR-V质价比更高。