15万混动“卷王”，捷途大圣i-DM告诉你，何谓“原生力量”
【汽车焦点 导购 原创】
插电混动是燃油时代迈向纯电时代的过渡产品?
几年前的确会有不少声音认为，插电混动车型并不会成为未来的主流，但近两年种种数据无不表明，插电混动车型更符合当下用户对于出行的需求。虽然去年插电混动车型的销量与纯电动车仍有差距，但增速却要大幅领先纯电动车，甚至达到接近翻倍的水平。
其实这几年插电混动市场的发展离不开自主品牌的推动，正如《三体》中智子对人类科技的封锁，国内混动技术在很长一段时间里面也被丰田、本田等海外品牌所垄断，自主品牌一度处于被“卡脖子”的尴尬境地。
直到2015年，为了更好地解决新能源汽车各方面的技术痛点，国家科学技术部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，以奇瑞集团为首的一众大厂开始针对新能源汽车技术进行攻克。
2017年奇瑞集团中选科技部新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成专项项目，致力于开发一款具有高性价比的机电耦合变速箱，形成一套成熟可靠的乘用车混合动力总成。在经过这些年的发展后，各个自主品牌也基本找到了混动领域发展的新方向，各种新世代的插电混动技术应运而生。
而作为奇瑞集团旗下的“黑马”品牌，捷途前不久就为国内用户带来了一款原生智混座驾—捷途大圣i-DM，不到15万元的起售价格引起了不少用户的关注。到底这台捷途大圣i-DM有何优势?跟众多“油改电”的混动车型又有哪些不一样的地方呢?今天就让我们来好好地了解一下这台中国原生智混SUV吧。
原生的力量， 正向开发带来了哪些优势?
近年来涌现出大量的新势力品牌以及产品，无不表明造电动车的确要比造燃油车来得更加简单。但在混动领域却恰恰相反，不论是动力系统的复杂性还是制造成本，其实要远高于传统燃油车以及纯电动车。
相信各位也会发现，这些年来其实有不少品牌为了尽快推出产品迎合市场，选择将原有的燃油车型直接改成混合动力的模式，这也是我们所说的“油改电”车型。虽然看起来是补充了这块细分市场空白，但“油改电”也带来了不少问题，不论是动力结构的变化，还是电池组的加入，都对整车行驶质感以及用户乘坐空间造成了一定的影响。
而作为一款真正意义上的原生混动产品，捷途大圣i-DM诞生于专为混动而生的昆仑智混平台，这个平台的最大优势在于能根据用户的多样化需求，从而进行不同车型的开发。像捷途大圣i-DM所搭载的3DHT变速箱，就拥有多擎多档、可油可电的全能实力，能更加灵活地覆盖全场景工况需求。
对于用户而言，原生混动平台最容易感知的优势应该是在电子设备这一块，捷途大圣i-DM采用的“无界电子架构”拥有更强的算力，也更适配新能源产品。通过集成网关、新能源专属 P-CAN、体验式电子架构等先进设计，让整车网络数据拥有算力强、反应快、更安全等特点，人机交互会更加地顺畅。
专为混动打造的底盘具备更加合理的三电系统布局，电池组与油箱均布置在车身中部，带来更低重心以及更优驾控的同时，也不会侵占到车内人员的空间。集成式 WCBS 线控底盘让捷途大圣i-DM的底盘拥有高精度、高安全性、高响应速度等优势，为后续更高阶的智能辅助驾驶打好基础。
当然，在用户最为关心的电池安全方面，捷途大圣i-DM也拥有着同级领先的表现，此前捷途汽车就对捷途大圣i-DM在放电状态下进行了一系列高强度的“炼狱测试”。
在浸水、跌落、挤压、火烧四项“炼狱测试”当中，捷途大圣i-DM的电池包能够实现24小时超长浸水不短路，甚至还能正常启动行驶。而10米超高跌落无重大损伤、200kN超强挤压仅有轻微变形，以及1100°C超烈火焰直烧未出现热失控等优异表现，无不仅展现出捷途大圣i-DM电池包出色的可靠性，刷新了国内新能源汽车的电池安全天花板，由此可见原生开发的优越性远非“油改电”车型所能媲美。
智驾先锋也要讲究实用，满足“诗与远方”的追求
原生开发除了能带来上述的机械硬件优势外，还有设计理念上的差异。不知道各位有没有发现，市面上不少“油改电”的插电混动车型，大多选择在外形上进行差异化调整，不但缺乏辨识度，也难以满足当下用户的审美追求。
而反观原生开发的捷途大圣i-DM，在造型上就自带非常浓厚的新能源属性，斗战机甲外观设计赋予整台车非常凌厉的视觉效果，分体式的前大灯组与无边框进气格栅融为一体，大面积的熏黑件覆盖不仅让车头有着更加扁平的视觉效果，也更显低趴运动。
同时捷途大圣i-DM在细节的处理上也处处展现出设计师的小心思，隐藏式门把手、车顶扰流板、科技感满满的尾灯组以及底部大尺寸扩散器无不是当下年轻用户所喜爱的元素。不得不说，这套保时捷前设计师的力作，的确符合时代审美，并且我相信即便是在几年后再回看这套设计，也不会有过时的感觉。
进入车内，同样能感受到捷途品牌对于科技化的理解，媲美特斯拉的极简科技内饰设计并没有多余的实体按键覆盖，一块超窄边框的15.6英寸中控大屏几乎集成了所有车内功能。为了进一步释放车内空间营造出极简风格，捷途大圣i-DM还配备了奔驰“同款”的怀挡设计，并且集成了ACC功能，当我们需要开启巡航的时候只需要下拨挡杆就能完成。在带来便捷体验的同时，也能降低新车主的学习成本，上手会更加地轻松。
至于在舒适性这一块，捷途大圣i-DM采用了细腻的皮质面料覆盖座椅，坐垫填充以及面料手感都不亚于20、30万级产品。同时副驾这张座椅也大有来头，超越蔚来的女王座驾一键就能调整到舒坦坐姿，配合按摩功能能让我们副驾上的乘客能够更加惬意的享受旅途。
在满足年轻用户对于科技化追求的同时，捷途大圣i-DM也能照顾到家庭用户对于实用性的需要，配备后排小桌板、晴雨伞槽、挂钩等实用功能，并且还支持3000W外放电，能够给投影仪、电磁炉等高功率设备供电，特别适合周末出去露营这种场景，加上乘坐空间以及后备箱容积也没有因为电驱系统的加入而缩水，专为旅行而生并非空话。
上面也有提到，得益于原生技术的加持，捷途大圣i-DM拥有一套非常出色的硬件“底子”，实际试驾体验表现让人惊喜。低重心的设计让车辆在应对各种急弯、变道的时候，并不会出现太明显的侧倾，甚至都有点像是在开轿车的感觉，能给予驾驶员更足的信心。
240kW的综合功率以及545N·m的峰值扭矩已经超越主流2.0T车型，3DHT配合电机系统高效的输出特性能够带来非常直接爽快的加速体验，百公里加速只需要7秒。更让我惊喜的是捷途大圣i-DM三挡驱动模式智能切换，不去刻意留意发动机运转声音的话，你甚至都很难察觉到驱动系统已经完成在各种模式中的切换。
在去年年底的一次极限续航挑战活动中，捷途大圣i-DM仅用一箱油就跑出了1146km的续航里程，属于混动产品中的第一梯队。同时100km纯电续航里程对于有充电条件的用户来说，只是每天上下班通勤、偶尔周末出去玩一玩，一箱油甚至都能跑好几个月，并且捷途大圣i-DM也是支持30分钟快充，随时随地都能进行高效补电，省钱省心更省力。
在强劲性能与舒适家用之间找到了平衡点，捷途大圣i-DM给予了“诗和远方”更多的可能性。
总结：在过去的5年时间里面，捷途品牌共计收获了66万车主以及2381万粉丝的青睐，这个国内车市新锐代表再一次用实际行动刷新“捷途速度”。出色销量永远离不开优秀的产品，即使在当下竞争如此激烈的插电混动市场中，捷途大圣i-DM是也是一款极具竞争力的拳头产品，这台原生混动座驾也将成为捷途迈向“百万辆俱乐部”的重要一步，未来可期!
