亚洲龙将上市，不解决这4个短板销量估计悬了！
【汽车焦点 导购 原创】
一汽丰田在中国可以说是家喻户晓，其品牌影响力从国内汽车市场萌芽之初就已经形成，像当年能与奔驰奥迪对比的皇冠、连续数年全球销量第一的卡罗拉等都是它的得意之作。可惜的是，锐志停产、皇冠退市却成了一汽丰田近年来影响力最大以及被讨论得最多的两个话题。
在中级车开始走下坡时，一汽丰田自然不能让市场白白流失，从去年开始高调为旗下全新旗舰轿车一一亚洲龙展开宣传。如今距其上市仅剩一个月左右，但是大家对其的评价却褒贬不一。喜欢它的人都觉得霸气，还搭载凯美瑞同款的2.5L引擎，不仅最大功率达到209马力，热效率还高达40%。但是其身上也存在不少短板，会让不少消费者与其失之交臂。下面就来看看丰田亚洲龙的4个明显短板，或者后续改进了会更对国人胃口。
外观短板
丰田针对北美市场投放的一款“重量级”旗舰轿车，3.0L V6动力加持下的它之前一直在北美市场上畅销。历经了4次更新改款后，第五代亚洲龙紧跟时代步伐，使用了非常超前的年轻化和运动化设计，车头横贯前保险杠的横条幅式进气格栅可以说是极其的激进，看起来虽然非常霸气，但这对大部分目标消费人群来说或者已经太夸张。
既然大家都说亚洲龙将接替皇冠挑起丰田旗舰大旗，那我们就拿14代皇冠来举例。14代皇冠的外观设计足够年轻潮流，“皇帽子”车标也彰显着这款老将的地位。可是丰田既想兼顾中年人的审美，又要满足年轻人群的购车需求，这显然难以两全。对于中年人来说，它已经不再是人们心中不可逾越的豪华C级车;对于年轻人而言，无论是“先入为主”的历史印象，还是它的综合形象，都难以符合他们理想车型的预期，导致销量败退。那么，设计更为激进的亚洲龙就显得更加尴尬了。
内在短板
除开外观，亚洲龙的问题还有很多。比如操控方面，皇冠虽然取消了V6，但起码还是个后驱车，后驱标杆说出来也撑得起中大型车的“体面”感。而亚洲龙是前驱平台，虽然说正常驾驶时一般人根本感觉不出前后驱的差别，但相比之下它与凯美瑞也拉不开等级差距。更何况，前驱平台高级车还有自家大哥雷克萨斯ES在上面。
亚洲龙的长宽高分别为4978x1849x1435mm，轴距2870mm，轴距方面与雷克萨斯ES一致，但凯美瑞的轴距也已经达到了2825mm，差别不大。虽然说日系中大型车基本不用担心空间的问题，但“气场感”却是这个等级的车型必须考虑的事情。作为对比，皇冠的尺寸为5020×1805×1480mm，轴距2925mm，从级别来看亚洲龙还不及5米长的皇冠气派。
定位短板
据了解，亚洲龙动力上新车先期将搭载2.5L及2.5L混动系统，前者预计匹配8挡手自一体变速箱，百公里油耗低至6.2升，后者预计匹配E-CVT变速箱，百公里油耗仅4.3升，值得一提的是2.0L版本车型将会在之后推出。
不得不承认，丰田的几套动力都是非常吸引的优点，可惜，优点也可能成为缺点。亚洲龙拥有极其运动的外观却没有运动的操控，皇冠235匹马力的2.0T+8AT就吃亏在这里，而E-CVT也更多的只照顾到舒适。而像日产西玛、新天籁这种看起来运动开起来不运动的产品不能热销就是前车之鉴。总而言之，不同年龄的消费者们都很难将亚洲龙纳入自己的购车名单之列。
定价短板
目前亚洲龙已经开启预售，其中2.5L汽油版中配预售24.48万元;2.5L混动版标配预售23.98万元，将于2019年3月正式上市。亚洲龙双擎基础版仅23.98万的价格让不少人都觉得非常厚道，不过单单是基础配置或者不能让大家掏腰包，这个级别的车还是希望能给自己撑撑面子。
再者，20万出头能选个高配的燃油版凯美瑞;高级一点的皇冠优惠后25万左右也足够;至于30万左右预算，对于追求运动的年轻人而言更倾向于选择像是奥迪A4L、宝马3系这类的豪华B级车;如果想寻求商务，那像凯迪拉克XTS、雷克萨斯ES等车型也都可以收入囊中。
所以说，如果丰田亚洲龙不解决这四个短板，销量估计悬了。
