东风本田大力推动纯电动车型落地 2019年投放
【汽车焦点 访谈】
4月25日，以“定义汽车新生活”为主题的2018(第十五届)北京国际汽车展览会，在中国国际展览中心正式开幕。东风本田携旗下全新CR-V 锐混动、思铂睿锐混动、UR-V、XR-V、第十代CIVIC(思域)、ELYSION、JADE、GIENIA等车型亮相W1展馆。
作为本次参展重头戏的全新概念车INSPIRE Concept也同场亮相，以这款概念车为基础的量产车，将于2018年下半年正式上市，为追求品质的消费者打造前所未有的驾乘质感，开启东风本田旗舰轿车新的征程。
近年来，东风本田步步为营，连续三年实现了不低于22%的快速增长，并一举跨入70万辆俱乐部。在强大体系能力的支撑下，东风本田基于对消费趋势的准确把握，不断提升产品力、营销力和服务品质，更是定下了今年74万台的目标。
东风本田大力推动纯电动车型落地 2019年投放
关于东风本田今年以及未来的进一步发展以及对未来的思考，东风本田高层包括东风本田汽车有限公司总经理夏目達也、东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷、销售部部长清水光太郎、销售部副部长郭和平与包括汽车焦点网在内的诸多媒体进行了深入交流。以下为采访实录：
郭和平：各位媒体老师，大家下午好!我是东风本田汽车有限公司的郭和平，首先非常感谢各位，在媒体日的第一天，百忙之中，前来参加本次专访。我也代表东风Honda，对各位媒体老师的到来表示感谢。
今年，东风本田即将迎来成立十五周年，一路走来我们的发展和壮大，离不开各位媒体朋友的支持和帮助。在这里，我们向大家表示衷心的感谢。
在刚刚结束的发布会上，东风本田的旗舰级轿车INSPIRE概念车亮相，并计划在下半年正式投产，有关这款车的详细情况，我相信也是各位媒体老师关注的，接下来我们也有提问的环节，想跟各位媒体老师交流。
除此之外，也有一些大家目前比较关注的问题，接下来，我们也可以在这里交流。在交流之前，我想介绍一下此次专访的出席人员：东风本田汽车有限公司总经理夏目逹也;执行副总经理郑纯楷;销售部部长清水光太郎，还有销售部市场广告科科长彭旭，销售部市场广告科副科长兼销售督导科科长小池高史，以及公关系的各位同仁都在这里，今天是一个小范围的交流会，我的介绍到此为止，接下来的时间留给各位媒体老师。
各位领导好，今天有两个问题想分别问一下。先说一个大的趋势，今天上午的车展看下来， 90%以上的品牌都跟“电”有关。所以我的问题是，夏目总怎么理解中国汽车市场高速新能源化的整体趋势，能否给我们介绍一下，在这一趋势下，东风Honda的整体规划。
第二个问题问一下郑总，东风Honda今天发布了全新概念车INSPIRE Concept，也计划在今年下半年，推出以此为基础打造的概念车。请问这台车的定位是什么?另外，今年东风Honda的生产目标是多少?怎么实现这一目标?
郭和平：第一个问题是问夏目总的，就东风Honda接下来在电动化方面的规划问题，给各位做一个解答;第二个问题交给郑总，全新概念车INSPIRE Concept的定位是什么，对东风Honda有着怎样的意义?东风Honda在今年的销量方面，会有怎样的考虑。首先有请夏目总。
夏目逹也：首先借这个场合，我要感谢一下在座各位媒体老师们，在百忙之中抽出时间参加本次的记者见面会。而且我们也特别感谢各位，东风Honda之所以能够取得今天的飞速发展，并且一直都作为一个年轻有活力的品牌，在这个市场活跃至今，正是得益于在座各位老师的大力支持和协助，再次对各位老师表示衷心的感谢。
11年前，我曾服务于中国事业板块，在我离开中国市场的这11年时间里，这里发生了翻天覆地的变化：不仅仅是体量上的急剧增长，也是内容上的丰富与革新，和品质的提升。在整个变化当中，其中一个非常重要的点，就是刚刚这位老师所提到的，“电动化”的这样一个变化。
正如各位所知道的，我们目前，已经在CR-V及思铂睿这两款车型上，推出了混动版本。在刚刚举行的发布会上，水野泰秀本部长提到了，2018年是本田电动化的元年。说到东风Honda接下来的计划，在目前我们推出CR-V以及思铂睿混动版本基础上，未来，将会推出更多符合中国市场需求的混动版车型，此外，我们还将大力推动纯电动车型的落地，预计在2019年投放，现在正在进行各个方面的积极准备工作。
本田在全球正大力推进混合动力车以及插电式混合动力和氢燃料电池车，接下来，我们会继续进行持续的探索和研究，基于对中国市场需求的把握，将以上提到的，东风Honda迄今为止的尖端技术应用在中国市场上。以上，就是我针对第一个问题的回答。
郑纯楷：感谢各位媒体老师对东风本田的支持和关注。今天给大家带来全新概念车INSPIRE Concept，INSPIRE这个品牌，是本田在1989年的时候在日本推出的，迄今为止，已经经历了五代进化。这款车进入中国市场，代表着东风Honda
对于现阶段在消费升级、年轻化趋势的把握，和对于用户需求的回应。围绕年轻化、围绕消费升级，去打造一款很好的车，我们要做出最大的努力。
基于INSPIRE Concept所打造的量产车，将是东风本田的旗舰型轿车，今年下半年会推出市场。这个车承载了东风本田所有的愿望，是能够满足消费者需求的，能够给消费者带来极致驾乘感受的，因此，东风本田最先进的技术、最先进的动力总成，最先进的科技Honda Sensing、Honda connect等技术，都会在这款车上体现，同时还会有非常好的、具备品质感的内饰，将来适当的时候，会和大家进一步分享。
关于销量目标，年初的时候，我们发布了74万台的目标。现阶段，东风Honda的所有精力，是优先解决客户的困扰，目前没有调整目标的计划。
各位领导，大家好。今天刚刚各位领导也说了，我们在车展现场，带来了旗舰版的概念新车INSPIRE，确实很帅气。夏目总今年刚刚履新，11年之后重新回到中国市场， 请问，今年东风Honda的新车投放计划，除了INSPIRE的上市，我们还有没有其他的计划和安排。另外，东风Honda整个未来的产品布局，会是怎样的呢?
夏目逹也：正如刚刚在发布会上面，我们所发布的，首先在今年下半年，我们将发布和发售以INSPIRE概念车为原形打造的量产车型。除此之外，其他新车型的导入，请允许我在此给各位说一下抱歉，非常抱歉今天我们还不能够跟各位进行分享，但是我们一定会尽快选择合适的时机，将我们最新的计划与各位进行分享。
要说到未来的产品线构筑，刚刚在前面我们也沟通到了，首先是电动化的推进，这是我们毋庸置疑，肯定要顺应潮流去做的，非常重要的板块。除此之外，关于电动化具体会搭载在什么车型上，以及未来其他车型的导入计划，也非常抱歉，今天并不能够跟各位进行详细的分享，但是我们会选择合适的时机，在第一时间与各位分享。
首先想问一下夏目总，11年以后重回中国，感觉变化在哪里?第二个问题，新一阶段在中国工作的任务或者说你的愿望是什么呢?
夏目逹也：请允许我先回答一下，你在前面的问题。我第一次来中国，应该是2000年的12月份，非常记忆犹新，当时给我的第一感觉是好冷啊。如果没有错的话，我记得当时，中国整个乘用车市场的规模，还很小。然后时隔才十几年，转眼间，中国乘用车市场就从此前，飞速发展到目前中国乘用车市场2700万辆的规模。所以中国市场已经成为世界上，不仅是最大的市场，而且是最活跃、最有干劲的市场。
过去的11年，虽然我们没有从事与中国市场相关的工作，但是我也在世界的其它地方，时刻都在关注着中国市场。距离遥远，我们能够获取到的信息，其实是非常有限的，大家无外乎关注的都是数量。
所以在时隔十多年之后，再次回到中国市场之后，我也是特别关注，也希望在接下来，进一步研究和学习，想看一下中国的用户，到底发生了怎样的变化，购买我们车的每一位客户，是不是都得到了满足，我们的产品，是否都满足了他们的驾乘需求，这些都是接下来我非常关注的地方。
在竞争如此激烈的市场环境下，想要生存下去，毋庸置疑的，肯定不能只靠数量。所以接下来，我们也会继续贯彻本田哲学所提倡的客户喜悦，希望能够持续的为客户提供满意和喜悦，从而得到进一步的成长和发展。
请问夏目总，大家都知道，本田在传统车的技术领域，非常出色。我有一个疑惑，像现在，智能手机的出现，影响了数码相机的市场份额，未来纯电动汽车，会不会革了汽油车的命?特别是通过无线充电，解决了充电难的问题，再加上车联网以及自动驾驶技术，是不是会超越传统汽车，甚至替代传统车。本田的发动机这么强大，我们会不会所顾忌，不愿意放弃在传统汽车领域的优势?
第二个问题，我们注意到东风Honda去年的销量，是72万辆，基本是满负荷生产的，这种情况其实压力也很大。所以说，关于东风Honda正在建设的第三工厂，请问建设进度是怎么样的?未来有哪些产品将会放在第三工厂，产能是多少?谢谢。
夏目逹也：正如你现在所说，确实，各行各业都面临着创新，社会之所以能够进一步地往前发展并进化，肯定都是因为各行各业的创新。
首先，我想澄清一点的是，东风本田并不害怕变化和变革。但是汽车行业的变化，它一旦发生，就不仅仅需要汽车产品本身的变化，还需要能够作用的相关技术，比如你提到的，互联网方面的变革，以及自动驾驶。所以汽车行业的变化，不是一个单纯的变化，需要非常多其他的技术，去随之变化才行。
时隔十多年之后，我再次回到中国市场。这里最大的变化，就是互联网深度、广度的变化，特别是与之相应的在互联网应用及服务方面的进化，确实让我非常震撼。所以正如在发布会上所提到的，接下来，东风本田会持续地进行各个领域的创新，借助“先进力量”，借力先进技术的搭载和导入，抓住市场变化之中的先机，灵活应对变化的环境。
关于第三工厂，其实我们对第三工厂的定位，不仅仅是缓解目前生产压力的负荷，只带来数量上的增加，与此同时，它还有一个非常重大的使命，就是能够灵活应对更多车型的生产。所以在即将投产的第三工厂当中，我们也考虑了电动化车型的生产，这个也是建立第三工厂一个非常重要的原因。
所以第三工厂对我们来说，有着非常重要的定位，它不仅承载着产能提升的使命，更能在现有第一、二工厂生产车型布局基础上，拥有灵活生产全新车型的能力，使整体车型布局更趋完善、更为精细化，这也就是第三工厂的重要地位。
你刚才讲到了中国汽车行业的趋势。现阶段，二次换购潮兴起，预计到2020年，中国每年2700多万的用户里面，其实很多都是二次换购的群体。请问东风本田应对消费升级时代的二次换购潮，有哪些动作呢?
夏目逹也：首先，中国新车市场，确实刚刚也说到了，整个乘用车市场规模，大概达到了一年2700万台，其中大概有2/3的客户，是第一次购车。而且我们也充分认识到，在这样一个情况下，还有另外一个事实，也就是这位媒体老师所说到的：接下来，换购自己的第二台车，或者是第三台车的客户群体，也会进一步增加。
这样一类的客户，会比第一次购车的，追求更高的水平与产品品质，而且他所追求，也较之首次的购车的客户，有所更新。所以伴随着汽车市场进一步的发展和成长，其实用户的需求，也会呈现更加多样化的发展趋势。
为了要进一步应对市场上多样化的需求，刚刚我们在前面也沟通过，比如在电动化方面，就是我们满足其多样化需求的一个非常重要的方向。所以接下来，我们也会大力推进电动化，也会在现有车型的基础之上，进一步地充实、改善并推动进化的发生。通过这样一些措施，我们希望能够更加灵活快速地应对市场的变化，满足更大范围的、多样化的用户需求。
对于今天看到的东风Honda全新旗舰级概念车INSPIRE，其实我们很关心这款车未来的定位。因为我们当下有一款思铂睿，它是主打运动年轻的，未来，这款车将如何跟思铂睿进行区分?
郑纯楷：就INSPIRE来说，以此为基础的量产车型，将是东风Honda未来真正的旗舰轿车。这个和我们正在生产的思铂睿，是没有关联的，是本田基于大型化全球平台开发的全新的车型，这个车型里面核心的技术，或者说将来最主要的技术的应用，我们可能在未来跟大家分享。但是这个车的定位，还是旗舰轿车，目标是要给用户带来极致的驾乘感受。
郭和平：其实刚才郑总讲得很清楚，INSPIRE这个车和思铂睿之间，不存在关联。它是东风Honda的旗舰轿车。
由于时间关系，我们今天的专访就到此为止，再次感谢各位媒体老师的到来，谢谢各位。
