北京车展专访领克高层 解读领克01 PHEV 车型亮点
【汽车焦点 访谈】
2018北京车展上，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车欧洲研发中心 CEO Mats Fagerhag，领克品牌研究院副院长 朱凌博士接受了几大媒体专访，解读领克01 PHEV 车型亮点。以下为专访环节：
时间：2018年4月25日星期三
地点：北京中国国际展览中心E4号馆领克展台二楼会议室
受访人：
吉利汽车集团副总裁、吉利汽车欧洲研发中心 CEO Mats Fagerhag
领克品牌研究院副院长 朱凌博士
记者：为什么领克选择在中国推出01PHEV车型?
Mats Fagerhag：这个问题有关我们的纯电动和混动在未来领克的发展过程当中起到的作用，以及为什么我们要推这两款车，其实从领克的角度来说，我们非常关注环境和保护，CMA模块架构从打造的第一天开始，就已经为我们的领克树立了一个愿景，也就是未来一定是建立在电动化的基础上，我们也知道在不同的市场推出不同的车型必须有时间的节奏，但是我们知道在中国最近几年的发展特别快，所以我们打算根据中国现在的政策环境和相应的市场需要推出我们现在的PHEV车型，以及将来的纯电动车型。
朱凌：还有我们发展新能源车型，除了有政策红利，更因为客户需求。我相信在不同的区域，不同的国家的需求对纯电动的需求都是有的，而且在中国一线城市、二线城市对新能源需求结果也是不一样的。
Mats Fagerhag：现在我们希望通过更多的领克车型吸引中国市场，尤其是年轻一代追求时尚生活方式的一些消费者的注意力，那些客户群体对于我们车型要求不是传统型的汽车，是混合动力或者是纯电动的汽车。
记者：能否告诉我们领克近两年新能源方面的规划，还有在新能源技术上，将采用什么样的技术，包括楼下也展示了一辆01 PHEV，能不能给我们介绍一下最大的亮点?
Mats Fagerhag：所谓的我们的技术亮点不管从纯动还是混动是效率的提升，我们认为这种高效驱动，电机转动并且来带动整个的动力总成系统实现高效运作的基础，是我们将来所有电气化工程的设计亮点以及所有模块的基础。
还有一点也是非常重要的，不管对于我们的插电式混合动力，还是对于我们油电混合动力来说，能量的储存也是非常重要的模块，所以我会慢慢地讲到CMA基础模块架构。
如果你们有机会去参观一下我们的CMA架构的话，大家可以看到我们的车身底盘的构造和很多其他的进品车型的车身结构完全不同，因为我们希望在工程设计一开始就留出足够的空间，能够存储大容量的电池。
第二个从可扩展的角度来说，我们也会有很多模块化的架构，使他们不断地来实现升级并且承载更多的能量模式和能量空间。
朱凌：再补充一下，这套混合动力系统的核心实际上是7DCT变速箱，双离合变速箱主要有两个好处，第一个传动效率非常高，这样能量的损失比较少。第二，它本身的体积被做得很小，体积一旦做小之后下面的空间就大了，我们可以放很多储能的空间，所以在这套CMA架构上，从最初就考虑了这个问题，除了传统动力之外，还考虑到新能源，所以1.5T+7DCT，都是综合考虑了传统燃油和新能源的。
记者：还有一个PHEV的亮点还没有说，除了刚才说的那个。
Mats Fagerhag：这个亮点第一是它的效率，效率是非常高，而且它在自动切换到混动模式的时候，是会使用内燃机，而且这种内燃机的设计，从现在的技术来说是最为先进的，因此这样的技术组合使得我们输出的效率高，同时能耗非常小。
朱凌：同时在日常的城市里面也有纯电模式，基于现在的这些成本和我们看到的日常的这些应用场景，纯电模式我们设计的是在五十公里左右，这是有未来的可拓展空间的。其实很多的时候不是电池越多越好，因为电池本身的重量，你每天要托着这个电池跑，所以在这一代车上我们设计了纯电大概五十公里。
记者：我有两个问题，第一个这种插电式混合动力车型对于电池的要求比较高，有没有水冷，利用水道加热等等。还有一个，刚才说驱动模块很高效，在混动模式下，发动机主要倾向于为电池发电，然后再为电机提供电力，还是两者同时为车驱动?
Mats Fagerhag：这要看你们使用哪一种驾驶模式，对于插电混动来说，我们既有这种运动模式，同时也有一个混动模式，所以不管在哪种场景下面都可以使用电机和内燃机最大的输出功率进行叠加，实现更低的油耗，同时提升刚才所提到的驱动模块的最高效率因素。
朱凌：关于电池散热，我们现在采用的是比较先进的液冷。电池跟人一样，你要让它在舒适的环境，夏天凉快，冬天保温。
记者：我们都知道前不久刚出的领克01，所以我想了解，接下来的01 PHEV，包括今年下半年的02 PHEV、03 PHEV，在安全性上可能达到同一个高水准，或者说针对我们接下来这些新能源车，有哪些有针对的技术?
Mats Fagerhag：这是车的前梁、前部，这是两个轮子，这是内燃机，这是7DCT的变速箱，如果出现有撞击的时候，它的力量不是直接撞到内燃机和变速箱上，进而传到整个车身空间，而是向左右两边进行转移，如果纯电动放电的时候也不会收到任何的影响，这就是安全技术在未来车型上的应用。我们从打造CMA一开始就已经为车身中间预留电池位置做了足够的准备，包括将来出现侧面撞击和正面撞击的时候，都不会对当中的电池产生任何的介入和破坏。
朱凌：碰撞安全性对于沃尔沃、吉利、领克都是非常重要的一个品牌特性，所以我们肯定把它作为最基本的一个要求，就是不会分新能源车的安全和传统燃油车的安全有不一样的。另外，刚才Mats也说了，架构的优势就在于从一开始已经考虑到这些不同的动力总成了，所以要称为架构，包括为什么我们要用7DCT，变速箱小了一块儿空间就大了，碰撞的时候就有更多的空间把能量吸收掉了。
记者：刚才我们说纯电五十公里左右，我想问电池虽然只有五十公里的续航，会不会给电池造成衰减?衰减的程度大概多少?
Mats Fagerhag：刚才提到我们电池的研发技术、生产技术是非常先进的，我们也预计在我们行驶的前八年过程当中是非常少会出现电池电量会逐渐耗尽的迹象的。也就是说，其实我们在插电混动还是纯动方面，有很多电池技术的亮点，随着衰减会随着时间的推移而出现，但是在前八年过程当中出现衰减的概率非常小。
朱凌：同样的电池，不同的厂家来做可能寿命是不一样的，因为充电策略不一样，还有电池舒服不舒服，假如说我们不用水能，我们是风能，冬天冻的要死，夏天热的不得了，这种电池寿命很快缩短的，所以我们在设计上考虑这些东西，首先从刚才说的保温、降温，让电池处在合适的通风温度下。我们设计之初，通过充电的策略，通过预留、保温这些东西，大概在八年之内感觉不到有什么衰减的。
Mats Fagerhag：因为电池会随着整车的寿命出现衰减，这是正常的。这个十五年或者更多年我们要看每个人的用车习惯，但是我想这个是足够长了。
记者：我想问一下，领克01会在欧洲上市吗?
Mats Fagerhag：01 PHEV今年下半年会在国内先上，随后于2019年会在欧洲的根特工厂生产，2020年在欧洲销售。
记者：未来像领克这个品牌只有几个SUV，未来还会不会推出像其他很多车企一样的那种微型电动车，还有什么中大型SUV之类的产品线?
Mats Fagerhag：这就是我们的CMA模块架构的优势之在，因为它既可以生产我们的油电动也可以生产插电混动，也可以生产纯电动，将来你说的各种车型都可以在CMA的架构上进行研发。
记者：未来有没有产品的展望?会出多少款?
Mats Fagerhag：现在的话，我只能说我们未来会目睹到有更多的基于各种规格，适合不同需要的车身结构和尺寸会出现。大家一定可以看见我们的产品组合是非常丰富的，而且产品组合未来多元化的策略应该还是比较激进的，从不久以前推出01和这两天推出02，以及即将推出的03，我们一直在这样的研发道路上越走越多元化，未来在不久的将来，我们也会继续推出不同的车型满足需要。
