2019广州车展：专访广汽新能源肖勇
【汽车焦点 访谈】
记者：在您心目，广汽的展台上，哪款车是主力军，是最爆款的，您最看好的。
肖勇：首先欢迎广大车主朋友们，能够在广州车展的时候光临2.2号馆——广汽旗下所有的主机厂品牌，而我们广汽新能源也带来很多亮点。首先在概念车方面，有一个全球最低风阻的概念车，0.146低风阻的纯电概念车，打破世界纪录了。所以大家可以去看一下，未来的科技是什么，应该是什么样。另外就是这一次广汽新能源也展示了我们最新两款投放市场的车型。
广汽新能源2018年正式开始在市场上销售，2019年应该说是新体系的元年，因为之前是我们上一代——GPE1.0平台的产品。今年4月份推出了GEP2.0纯电轿车——Aion S，上个月我们推出了第二款产品Aion LX。其中Aion S 我觉得应该是新能源界一个绝对网红，因为自从4月上市以来销量一路攀升，8、9、10三个月月销量稳定在四千台水平，进入纯电轿车的第二名，纯电汽车的第三名，如果把价格算上我们是第一名。Aion S价格是15到20万，所以实际上我们已经是代表中国纯电轿车最贵的一个级别，而且卖到月销四千台，我认为已经是冠军了。
当然接下来我们还会在这方面进一步扩大优势，销量还要继续攀升。所以借这个机会也感谢一下我们Aion S车主朋友，你们做了一个睿智的选择，做了一个英明的选择，做了一个有眼光的选择，因为我们代表中国纯电轿车的最高水平。
另外我们虽然在10月份发布Aion LX，但很多车主朋友应该没有亲自体验这个车。借这次车展机会，大家可以近距离体验和感受一下这款车的魅力，这款车身上有世界第一、全球首创的技术，比如大家最关心的续航里程问题。Aion LX纯电轿跑续航里程650公里，比传统燃油车加一箱油还要跑得远。
然后在百公里加速方面，现在SUV领域里面，传统燃油车有保时捷、卡宴，大概6.85秒。特斯拉Model X在SUV里面加速算快的，4.6秒，而我们这款车型百公里加速3.9秒，真正打破特斯拉保持的性能纪录。而且我们是真正量产，现在已经开始接受预定，不是停留在实验室阶段，是量产状态。
还有就是我们的智能驾驶系统，广汽集团推出的自驾系统分两块，一个是自驾，智能生态座舱，一个是智能服务驾驶系统，也是全球第一个量产搭载L3级别的自动驾驶纯电车型，我们现在已经达到L3级别。但是国家法规有限制，如果国家允许我们就可以有这个功能，而且是量产状态。所以我们非常有信心地说，我们已经是站在世界级领先的产品序列里了。
在电动车里面，大家一说领先先进都说特斯拉，我们现在已经全面超过它，续航里程、加速、自动驾驶等都超过它。大家有兴趣可以做对比，他们的性能参数，不管是续航里程还是加速等，比我们低了不止一个数量级，所以我们可以很自豪地说，不管是传统燃油车还是特斯拉，我们的Aion LX已经超越了他们，真正代表世界领先的水平。所以我觉得我们有时候也要自信一点，在传统燃油车领域我们确实有较大差距，这个要承认，但是在电动车领域，我们已经走在前面了。我们一定要有这样的自信，而且要有这个定力把优势继续保持下去。千万不要走在前面，别人一攻击就觉得是不是我真的不行，或者做错了，回过头来又去做别的事，前面的先发优势可能就丧失了。如果不继续保持这种领先优势，几年就又被追上来了，我们一定要坚持，继续保持下去。
记者：刚才您也提到，科技和智能的这一块东西，迭代时间非常快，在未来的几个月，或者在明年的北京车展之前，我们还有没有这方面的新动作?
肖勇：传统燃油车的平台技术管五年、七年都有可能，但新能源纯电专属平台可能会快一点，两年、三年。从我们的G3开始，到现在2019年两年多一点的时间，就迭代第二代产品，明年我们肯定还会有新的平台出来，这个平台迭代会快一点。
首先我们非常自豪，在纯电专属平台这个方面中国已经走在前面了，目前世界上已经量产或者已经在投产的产品，包括前段时间奥迪、奔驰刚发布的两款车型，实际上都不是真正的纯电新专属品牌，目前市场上只有两个真正的纯电品牌，特斯拉和广汽新能源。
当然其他的品牌也有在做，还在研发中，他们要到明年甚至后年，所以说在纯电专属平台方面我们已经走到前面，我们跟特斯拉一样是世界领先水平。千万因为某些品牌在做油改电，我们就回过头来做油车改电车，那就麻烦了。我们一定要在这条路上坚持走下去，因为这个道路是正确的。
刚才说我们迭代非常快，我们是智能驾驶、智能座舱，它的进化速度比我们想象来得更快。
记者：从市场表现看，广汽新能源的车型在性能上确实已经超越了很多产品，但跟特斯拉比，在品牌认知上还有差距，在更高端的领域，您怎么看待跟特斯拉的竞争?
肖勇：确实我们的历史比特斯拉要晚，特斯拉已经15年了，今年算它16年，已经不算一个新企业。但特斯拉进入我们的视野，进入我们脑海中是最近四、五年的事。
实际上前面十年特斯拉都很沉寂，一直在储备。一样的道理，广汽新能源2017年才成立的，2018年第一代产品才真正投放市场，2019年才投入第二代产品。所以这种情况下，我觉得要再给点时间，实际上中国企业缺时间积累。
你刚才说一个很现实的问题，就是我们认为，产品力已经不输它，甚至有些地方比它还要好，但消费者不是这种直观意识。说到纯电动消费者第一反应是全球最好的还是特斯拉，这个没办法，因为确实它是先发者，而且它给大家形成的印象，特斯拉就是科技，代表突破，代表创新。没问题，再给我点时间，比如五年、八年，甚至十年的时间，我也可以做到。让客户感受到我们是一个创新的企业、突破的企业、领军的企业。 大家可能说你在吹牛，我们说一下智能手机三巨头，华为、苹果、三星，很骄傲地说中国有一席之地。
记者：这是以前不敢想的。
肖勇：华为以前从来没想过会成为智能手机的引领者。我也是华为粉，但第一代华为确实有很多问题，但这几年出来的确实好。所以我说千万不要丧失信心，一定要坚持下去。广汽新能源别看是2017年才开始，但2012年就开始在做，前面都在打基础，就像盖楼一样，前五年都在干地下的事情，地基打牢了更容易发展，发展得更稳。等到有一定积累，我们2017年一下就出来了。在大型主机厂，把新能源板块单独独立出来，除了北汽新能源，那就是我们，再就是吉利新能源也独立出来，成立几何。
记者：对明年您有什么样的预期?
肖勇：明年我认为整个车市还是下行。不管它怎么样，肯定还会退一点，但是我相信明年对新能源汽车有个利好，就是国家可能会加大基础设施建设，也就是充电桩的建设，以及路权的使用。当然我们也是听说，不知道真假，新能源汽车可能路桥费会减半，高速公路过桥费会减半，不知道什么时候实施，实施肯定是最好的利好。当然这些都是外因，客观条件的支持。最终还是要靠有魅力的产品和贴心的服务。
现在很多客户在使用新能源汽车有很多顾虑，所以这个时候服务一定要跟上。最后发现新能源纯电动汽车有它的科技魅力和独特优势时，这就是真正新能源产业爆发的时候。
同时，新能源汽车使用成本低、维修保养简单、安静，都是它不可比拟的优势。目前纯电汽车最大的短板就是成本，成本太高。我相信两、三年以后，可能在2022年，纯电动汽车跟燃油车的价格差距会缩小到10%以内。我认为那个时候如果不在10%以内，新能源汽车就活不下。因为没有竞争力，客户不买单，那时候完全没有补贴，也没有任何支持，就靠自己选择。刚需不能解决，怎么办，只能靠科技的魅力，刚才说的优势，再克服成本10%的差异，这就是我们要努力的方向，我们争取在2022年做到跟燃油车只有10%的价格差异，就成功了。
