产品矩阵全覆盖 谁是下一个产销百万级的国家品牌？
【汽车焦点 新闻 原创】
经过最近十年的快速发展，自主品牌格局目前已经初步建立，车企之间的差距也逐渐明显。等级制可以说是汽车圈里一个不成文的存在，无论外国豪华品牌还是中国自主车企都有一、二、三、四线的区别，某些豪华品牌甚至是“超一线”的存在。在技术话题之外，“销量”成了给车企评级论辈最基础、最有力的标准。
目前自主品牌中拥有超过百万级产销实力的代表企业有：吉利、长城以及长安，它们之间的共同点非常明确：企业持久发展不能靠单一车型来走量，产品全面布局才能最终赢得市场。排名前三的品牌当中有两个是轿车和SUV并行的，仅长城是专攻SUV路线成名，但目前长城也遇到了危机，因为SUV市场瓶颈已经逐渐浮现，至于它如何将危机转化为商机？让时间来告诉我们答案吧。
目前自主一线品牌，普遍拥有高度自主研发能力，在产品设计上基本做到原创，销量与口碑都处于优秀，旗下产品覆盖面广，各细分领域都有属于自己的优秀产品。为何说众泰将会是下一个产销百万级一线自主品牌?我们通过以下几个方面进行分析。
进入自主前十 连续两年突破30万销量
查看近年数据，众泰汽车2015全年销量22万辆，2016全年销量33万辆，2017全年销量31.7万辆。2017年受国内购置税优惠政策退坡影响，上半年车市整体遇冷，超半数主流车企未通过半年考，直到下半年市场热潮才再度恢复。
在2017年12月，众泰单月销量首次超过6万辆，累计售出新车61501辆，同比增长82%，环比增长60%，创造了新的单月销量纪录。
2017年早已尘埃落定，年度销量的统计就是对各大车企的考核，吉利、长安等销量都过了百万，班级学霸的表现且早已被各种平台公开表扬了不下百遍。但值得一提的是，作为中等学生潜力股般的表现似乎总是会被人们所忽视。
以下表为例，终端销量(非厂商批发量)基本处于百万级别的第一梯队有4个品牌（哈弗数据未包含长城品牌数据），第二梯队40万级别为3个品牌，而第三梯队30万级别则只有2个品牌。众泰、荣威以及奇瑞和比亚迪的差距其实并没有太大，甚至可以列为同一梯队。
作为一个徘徊于第十名左右的品牌有什么好说的?有，因为它很符合“第十名效应”： 一个班里最有出息的学生，往往不是学习成绩最好的前几名，而是班上处于中游的第十名左右的学生。他们既没有优秀生“想赢怕输”的负担，也没有差生的自卑心理，敢闯敢拼，这就是“第十名现象”。
“第十名效应”里的第十名并不是一个精准的数字，它泛指学习成绩在50人左右的班级中，学习成绩排名居于中等偏上的学生。截止至2017年底国内自主品牌的数量，已经接近60个，剔除一些造车新势力，传统造车企业大约就是50个左右。因此，未来大有作为的自主车企，众泰很有爆款潜质。
角逐市场 产品矩阵全覆盖是基础
当然，有潜质不努力一切都是白谈，要获得成功，付出更多的努力自然是必不可少的。纵观目前海内外成功的大品牌，基本都会将自家轿车和SUV做到均衡全面的发展。哪怕是专攻SUV市场的长城，目前它也在尽一切努力去推出细化车型来抢占市场，产品阵列的布局可以说是车企活下来、走出去的基础。
虽说2017年不少自主品牌销量并不低，但很多依然处于“单车救主”的关节上，对热销车型过于依赖以及缺少新品的研发与投放，这些都将影响品牌未来的整体发展。而近几年，众泰在产品布局上可以说是不遗余力，SUV、家轿以及新能源产品的投放比不少自主品牌都要积极。
受国内SUV热潮的影响，SUV依然是不少自主品牌主推的产品，众泰也不例外。目前众泰旗下SUV拥有T系列、S系列以及大迈系列，轿车拥有Z系列以及新能源汽车E系列共计20余款车型。
在具体车型表现上，2017年众泰旗下级别最高的SUV车型——T700在12月售出新车14411辆，是其目前销量最好的车型。自去年5月31日上市以来，7个月累计销量为58961辆，月均销量超过8000辆，成为国内市场中大型SUV中表现较突出的车型之一。
四年来，作为众泰家族的销量主力，众泰T600多款产品深受消费者的青睐，除持续保持月销量过万的成绩，还连续三年中国COC赛事55次冠军。据官方消息，2018年众泰T600也将迎来更新换代，相信未来销量还会出现新一波的高涨期。
近日，众泰全新大型豪华SUV T800也已正式上市，售价区间为13.98-18.58万元，无论在车身尺寸、配置还是动力上，与同级别七座SUV相比，都有不小的优势。此外，众泰在2018年还将推出3款全新车型，诸多“爆款”对助力全年销量必将形成更大的推力。
众泰在自主汽车行列中一直存在争议，但连续推出的新产品以及车型的不断更新换代，充分印证了众泰汽车的研发制造能力在不断提高，同时，稳步提升的销量也说明众泰在中国汽车市场激烈的竞争中有自己的一套打法。2017年众泰挤进自主前十，如此突出的销量表现实属不易，而新品不断的它，要在今年突破48万销量也是非常值得期待的。
