C-NCAP偏置碰撞大升级，固定式40%改为50km/h时速50%对撞

　　【汽车焦点 新闻 原创】

　　作为汽车安全测试的权威机构，C-NCAP和中保研都是国内响当当的两个车辆安全测试企业，对汽车行业发展以及老百姓用车安全都有着很大的贡献。近日，C-NCAP进行了一系列的变革，形成了《C-NCAP管理规则(2021年版)》征求意见稿，面向公众广泛征求意见(2020年5月15日至2020年6月15日)，以证明其公信力。

　　5月15日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心对外宣布，经过内部讨论及与专家的广泛交流，形成了《C-NCAP管理规则(2021年版)》征求意见稿，现面向公众广泛征求意见(2020年5月15日至2020年6月15日)。

　　《C-NCAP管理规则(2021年版)》与《C-NCAP管理规则(2018年版)》相比，主要变化如下：

　　乘员保护部分增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法。

　　相较于此前的固定式40%偏置碰撞，新增的为碰撞双方以50km/h的时速对撞，更能考验车辆的安全性，更接近车祸发生实际情况。

　　此外，其余部分也进行了相应的调整改变。其中，针对新能源汽车，主要增加了侧面柱碰撞试验及评价方法，替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验评价及假人数量;

　　行人保护部分，修改了行人保护试验及评价方法，采用先进行人腿型(Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI)替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价;扩大了行人保护头型试验区域。

　　主动安全部分，增加了车辆自动紧急制动系统(AEB)试验项目; 增加了车道保持辅助系统(LKA)试验及评价方法;增加了对于车道偏离报警系统(LDW)、盲区监测系统(BSD)、速度辅助系统(SAS) 审核项目及技术要求; 增加了整车灯光性能试验及评价方法。

　　其它，修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%。《C-NCAP管理规则(2021年版)》于 2022年1月1日起正式实施。

　　中汽测评表示，新规程将引入更加符合交通特征的被动安全测试场景，并进一步突出主动安全的分值权重，实现持续引领中国汽车安全技术进步，持续引领汽车文明社会的和谐安全观的目标定位。