高大上的代价 汽车全景天窗结构完全解析

　　【汽车焦点 新闻 原创】

  【汽车焦点 点评】如今新车的配置越来越高，很多一些以往需要选装的配置，如今都已经成为全系标配。但在这么多的配置中，全景天窗，始终是最受大家欢迎的一种。实际上全景天窗这种东西出现在汽车上的时间并不长，最初也只有诸如奔驰S级、宝马7系、甚至是劳斯莱斯这种豪华车才会搭载。

  而随着大多数新车配置的提升和全景天窗成本的不断下降，一些相对便宜一些的车，也都开始装配，甚至于近两年，一部分售价10万以下的普及型车款，也都开始装上了巨大的全景天窗。

  全景天窗有多好相信不用我们多说什么，有不少人曾经表示，全景天窗的有无，是他们决定购买一辆车的其中一个很重要的原因。为了迎合大家的需求，各大厂家都在挖空心思，努力着把全景天窗普及开来。甚至一些汽配商家，都已经在捣鼓“全景天窗改装”。

  但你是否知道，全景天窗，真的不只是在车顶挖个稍大点的洞那么简单的事儿。

先给大家科普一下

  一个全景天窗能有多大技术难度?不就是车顶挖个大一点的洞，把天窗塞进去嘛，这能有多难?看似不难，但真正的技术难点，正是在于“车顶挖个大一点的洞”这里。

  我们都知道，现在的汽车早已不是几十年前的大梁式，而都是笼式车身结构，所谓笼式车身结构，就是说整辆车的车身是一个整体，我们常说的一辆车的车架扎实不扎实，跟整个笼式车身有直接的关系。

  为了创造出更加坚固的车身，汽车工程师们在车子的车体架构上可谓用尽了好东西。以往只能在飞机上用的，在装甲车上用的，甚至在航天飞机上才用得到的高科技材料、硬度奇高的钢材，都统统往车身上装。这一切的努力，都只为了让车身更坚固，但是，无论你给整个笼式车身装上多么强悍的材料，对车身强度的影响，都远不如直接在车顶下功夫。

  为啥?车顶是一辆车除了底盘以外，金属覆盖面积最大的区域。底盘因为需要铺设各种复杂的管路和机械部件，很难做有效的针对性加强。但车顶，那就只是一大块的钢板，只要把车顶做得扎实一些，整辆车的车身强度，马上就上去了。

所以这跟全景天窗有啥关系?

  关系那可大了去了!大家可以做一个简单的实验，您手里拿着一块钢板，您现在试着用力扭动这块钢板，基本上扭不动对吧?那么如果我在这块钢板上，开了一个小口子呢?您仍然会发现这块钢板很难扭动。原因正在于此，对于车顶这么大的面积而言，普通的天窗对整车刚性的影响极其有限。

  但全景天窗可不一样了，还是那块钢板，现在我把这块钢板中间的一大块区域全部切掉，你手上只剩下一个框架，您这时候是不是可以轻易扭动这个钢框架，甚至可以把它扭断呢?全景天窗由于在车顶切割的面积实在太过于大，整辆车的刚性会受到非常严重的影响。车身刚性的严重降低带来的，就是整辆车安全性能的大幅下降，甚至于这种下降幅度，很有可能让这辆车无法通过国家规定的新车出厂验收标准。

那么恐怖，该咋办?

  因此为了保证车子在装了全景天窗后，车身刚性不会下降(这是最起码的要求)，车厂只能在这辆车车身的其它部位大量使用更高强度的金属材料，或者直接增加钢材的使用。而要知道，以上这些材料的增加，都会直接导致制造成本的大幅上涨(好的钢材真的很贵的)。同时还会让车身变重，车身变重直接带来油耗增加，因此，又要继续烧钱去为这辆车匹配更好的动力系统。

  所以装了全景天窗的新车，为什么都要比同配置的同款车型贵上不少，原因就在这。这些多出来的钱真不是暴利，车顶那块大玻璃(当然，全景天窗用的都是高等级的防弹玻璃)也真不需要那么多钱，你多掏的钱，实际上全都在那些你看不见的，但却在关键时刻救你一命的地方上来。

  至于那些汽配城的所谓“全景天窗改装”，看了我前面的分析，您会不会觉得有点可怕?在不对车身进行大幅补强的前提下去切割车顶，直接等于破坏这辆车原有的安全防护能力，这是极其不负责任、极端危险的“改装”。

  因此说白了，全景天窗是非常昂贵的配置，没有一定的车价是撑不起的。如果车价很低，配置齐全又配备了全景天窗的话，那么要不这辆车的单车利润率远低于同行正常水平，要不，就只能在其他地方Costdown了。（图/文：陈靖航）