新合资不止新能源 江淮大众掀起合资“后浪”

　　【汽车焦点 新闻】

　　随着新冠肺炎疫情得到进一步的控制，与相常态化疫情防控适应的经济社会运行机制加快建立，国内汽车市场也开始变得热闹起来，根据中国汽车工业协会的数据显示，从7月份开始，新能源汽车产销同比已经结束下降趋势，增长幅度明显。进入8月份，新能源狭义乘用车共售出9.3万辆，同比增长46.3%，环比增长12.3%。在汽车行业的“金九银十”传统旺季，可以预计销售数据将继续提升。其中，在刚刚过去的“金九”中，江淮汽车实现销量4.5万辆，同比增长41.4%。从1-9月来看，江淮累计销量达33.3万辆，同比增长3.7%，累计同比实现由负转正。

　　随着市场的回暖，提升人气的销售热点也渐渐浮出水面。随着技术、市场的不断发展，新能源汽车领域必将成为外资企业和自主品牌车企进行新一轮合资的热点。同时，“新合资”的题材，在合资合作的方式和内容上也不断取得突破。改革开放以来，中国汽车自主品牌不忘初心，砥砺前行，引领中国汽车产业在波澜壮阔的历史征程中实现了由小到大的跨越;与此同时，大量外资车企进入中国，与中国汽车企业进行合资合作，促进了中国汽车工业的长足进步，中国汽车人追求汽车强国的目标愈发坚定。

　　5月29日，江淮大众进一步深化合作

　　新合资优势何在?

　　让自主品牌提升核心竞争力

　　经历了多年来的行业深耕，中国汽车品牌已推出多项自主研发技术，得到了越来越多消费者的认可，国内汽车企业也在向国际接轨，从最初合资企业一汽丰田引进普锐斯混合动力车型，到如今包括一汽、上汽、东风、江淮的群雄逐鹿，混合动力汽车在我国已经进入科研转向产业化的重要时期。

　　有了这些技术的支撑，近年来，中国自主品牌表现突出，同比增长高于行业同比平均水平，在国内汽车市场的占有率不断提升，中国自主品牌乘用车销量突破了千万大关。在新能源领域，国内本土车企凭借在新能源汽车领域的早起步、低成本和大规模优势，在新能源汽车市场特别是纯电动汽车领域处于绝对优势，经过近几年快速发展，国内自主车企在新能源汽车市场“唱主角”的格局已然形成。但考虑到内地停止新能源补贴的时间将从2020年延长至2022年，届时新能源车要与燃油车站在同一价格线上直接对话。然而，当前部分新能源汽车的三电技术仍不成熟，安全性不高、电池衰退快、充电慢等痛点还没有得到很好的解决。新能源车企要想在两年后与燃油车分庭抗礼，提升技术难题仍然非常关键。

　　当下全球汽车产业正处于市场深度调整期和技术变革期，在电动化、智能化、网联化、共享化叠加交汇作用下，汽车的产品功能重新定义，产业结构重构，使用模式变革，百年汽车工业迎来了新旧交替的关键节点。有道是“合则两利”，新合资时代，令国内自主品牌车企原本相对薄弱的技术环节得到了针对性的提升，如早前梅赛德斯-奔驰宣布与国内自主品牌车企合作，深化在动力电池技术领域的合作，并将共同开发高新电池技术，其合作范围涵盖了各领域的动力电池技术，可见“新合资”能有效提高自主品牌的核心竞争力。

　　在最近举行的北京车展上，江淮思皓品牌广受购车者关注。

　　新合资谁执牛耳?

　　打破传统合资合作模式

　　从70年前的一无所有，到如今的傲视全球，中国汽车市场已经成为影响世界汽车市场格局的重要因素。中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣表示，国内自主品牌车企当下已经凝聚了一支能力较强的研发队伍、建立了相对完备的研发门类体系、积累了与外方沟通交流的经验，为中国消费者提供了丰富的、本土化的汽车产品，这些都是中国合资企业发展至今所取得的成效。

　　随着中国自主品牌的崛起，新兴汽车产业的迅速发展，合资企业也面临诸多挑战，合资与自主品牌“并行发展”将成常态，并由市场进行优胜劣汰。中汽协秘书长助理许海东认为，中国是世界最大的新能源汽车市场，目前，中国有最好的新能源汽车发展环境和基础设施，政府支持，民间投资踊跃;未来在智能驾驶领域，中国也将走在国际市场前列。

　　在全球化背景以及汽车产业面临时代变革、由做大转向做强的趋势下，自主品牌核心竞争力日益凸显，掀开了中国汽车合资合作新的篇章。汽车行业专家管学军认为，从时间上讲，第一轮中外合资签约的20年期限已过，一批大型合资企业纷纷完成续约;从实力来看，日渐强大的中国品牌产品质量不断提升，而以韩系车为代表的合资产品，则在“以质量换市场”的“淘汰赛”中败下阵来。也就是说，未来的“新合资”模式当中，中国自主品牌车企将在合资中拥有更充分的话语权和控制力。

　　在从传统合资时代转入全新的“新合资时代”过程中，合资企业不再是简单本地化生产的代工厂，且已成为外方全球化的有机组成部分。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，在人力资源、关键部件、核心材料、高端装备、海外市场等方面，中外可以开展更深入的合作。江淮大众合资合作项目，是中外合资新能源汽车的首个项目，也是安徽省先进制造业的“一号工程”。江淮大众的出现打破了传统合资合作模式，紧扣中国汽车强国战略和新能源汽车技术路线图，整合优势资源，持续强化科技创新，有效形成核心技术的持续供给能力，不断提升企业核心竞争力。

　　不同于前期的合作，江淮大众合作基于国内国际两个市场，共创一个全新的、国际化的新能源汽车品牌，共建一个独立的、完整的、国际一流的新能源研发体系，不断拓展在移动出行、车辆互联、大数据等新业务领域的合作。业内普遍认为，江淮大众合作为新的合资合作模式提供了范本，对“新合资谁执牛耳”的话题具有示范意义。

　　6月11日，江淮大众签署框架协议

　　新合资不止新能源

　　思皓品牌乘用车掀起“后浪”

　　今年4月4日，工业和信息化部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第306批)，江淮大众旗下首款电动车位列其中。公告显示，这款型号HFC7001E1AEV的纯电动车将采用“思皓”品牌，车体带有“江淮大众”字样。7月9日，在中德两国总理共同见证下，安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团(中国)及西雅特在德国柏林签署谅解备忘录。11月28日，在国家主席习近平和西班牙首相佩德罗•桑切斯的见证下，安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团(中国)、西雅特签署谅解备忘录。根据协议，合作方将基于各自的技术实力和产品储备，共同开发一款面向全球市场的电动汽车平台，用于生产江淮大众车型。江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，并共同进行电动化开发。

　　这次的协议签订为江淮汽车、大众汽车集团(中国)和西雅特三方的合作注入了新动力;可以说，江淮汽车与大众的合作，一改以往合资合作完全依赖外方，完全引进技术、引进产品，仅仅是外方代工厂的局面，具有以下创新点：

　　首先，在以前的中外合作中都是外方提供成熟的技术和已有的品牌，此次合作虽是以新能源汽车产品为基础，但却是共创一个全新的、国际化的品牌，而不是把大众汽车现有的一个品牌拿过来。可以说，新合资，不仅仅是新能源车，而是中外车企的一次全面合作。

　　要共建一个新的研发体系，就要完全具备自主的产品正向开发能力，并不是被动的接受从大众等外资车企品牌来的产品和技术。随着深入综合价值链开发转变，自主品牌车企也在深化创新商业模式，构建共赢市场模式。新的合资公司所着眼的不仅仅是国内的市场，还将目光放远到海外市场，这个都是不受限制的。这次江淮汽车与大众的合资范围不仅局限于新能源汽车领域的纯电驱动和插电式混合动力，此外还将在移动出行、车辆互联、大数据、二手车平台、再制造等新业务领域进行合作。同时将关注电动化、车联网、自动驾驶等核心领域以及其他以未来为导向的战略。

　　严格的大众Audit评审

　　后浪奔涌，掀起消费升级的滔天巨浪，也对国内自主品牌车企的产品和服务提出了更高要求。面对新的时代发展机遇，江淮汽车坚持创新实干，深化开放合作，推动企业转型升级，“实•现未来”。9月26日，江淮汽车全新中型SUV思皓X8焕新上市。为了给用户带来耳目一新的惊艳设计，思皓乘用车开启“时代美学”全新设计哲学，面向新时代、开创新纪元，赋予思皓简约、动感、充满生命力的设计语言。让驾驶者通过思皓，开启一个更为安全、便捷、高效的万物互联新世界。

　　江淮汽车全新中型SUV思皓X8焕新上市

　　新合资时代，中外双方换道智能汽车，在技术、制造、市场、品牌全面共享，开创了全新格局，“实•现未来”，思皓已来。放眼未来，国内自主品牌车企应以此为例，将保持定力坚持技术创新，掌握核心技术，以更深层的改革和更高水平的开放，提高自身的生存能力和发展能力，以高质量产品不断提升用户体验，实现人与车机深度交流，创造更为安全、舒适、智能的美好车生活。