2020中国汽车产业峰会羊城举行：行业大咖齐聚共探汽车产业新机遇
【汽车焦点 新闻】
11月21日，由21世纪经济报道主办、以“科创未来”为总主题的2020中国汽车产业峰会在广州万富希尔顿酒店隆重举行。2020年是不平凡的一年，新冠疫情的影响，让在市场寒冬里酝酿着变革的汽车产业，格局调整更为深刻。下半年车市的快速复苏，则再一次彰显了中国汽车消费的巨大前景与机遇。围绕当前汽车行业的众多热点话题，三十余位资深专家、协会代表、企业大咖齐聚羊城，组成“最强大脑”带来一场场精彩的思想碰撞。
“中国汽车市场的强劲反弹，为全球汽车制造商应对疫情、谋求复苏，提供了有力的支撑。与此同时，随着物联网时代的加速到来，在5G技术加持下，智能网联、自动驾驶正在成为汽车发展的新趋势，中国有望通过智能电动汽车的发展实现弯道超车。南方财经全媒体集团副总编辑，21世纪报系党委书记、总编辑邓红辉表示。
南方财经全媒体集团副总编辑，21世纪报系党委书记、总编辑邓红辉先生致辞
小鹏汽车创始人、董事长、CEO何小鹏分享了他在造车之路上的得失。他表示，新造车势力在最开始有太多短板。以售后为例，对不论是大众还是吉利等传统车企来说，售后的逻辑没有挑战，而对于新势力却是充满挑战，所以短板要补齐，长板要变长。
小鹏汽车创始人、董事长、CEO何小鹏就后疫情时代的汽车营销分享观点
“我们最近几个月取得了一些成绩，但也很焦虑，明年能不能做得更好些，这是我们的挑战。因为最大的两家(车企)一年都到一千万台车，我们离它们差了十万八千里。但是所有人都是从一个非常小的公司成长为一家巨无霸。”他说，需要更多地把研发、产品做好，把更多的长线组织好。在营销上，要有长线思维去做好准备，才会水到渠成。
中国汽车流通协会会长沈进军,全国乘用车信息联席会秘书长崔东树,现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰先后发表主题演讲，讲述了疫情冲击之下的渠道之变、消费之变、营销之变。上汽通用汽车金融首席运营官孟铎思(Enrique Mendoza)、广汽汇理汽车金融有限公司总经理阿米尔·朱拉普奇(Amir DJOURABTCHI)，分享了汽车金融如何在数字化时代的持续创新。
2020中国汽车产业峰会由中国汽车金融年会和中国汽车新创峰会两大会议组成，针对不同的行业热点话题，一共举行了5场圆桌对话。
在上午的汽车金融年会上，针对如何挖掘汽车消费的新增长点、科技创新如何提升服务效率与质量两个话题而展开的圆桌讨论，展现了汽车金融对于汽车消费的重要推动作用，同时，汽车金融必须持续创新，借助科技手段提升质量。
下午举行的汽车新创峰会围绕“智电未来”的主题而展开。在21世纪经济报道和中国电动汽车百人会联手打造的视频类访谈节目《汽车新商业地理》，在本次峰会上就“中国新能源汽车，新机遇与新挑战”这一话题，深入探讨了今年新能源汽车高端与低端两个市场爆发背后的原因，充电与换电两种模式的利与弊。第二场圆桌对话围绕“智能汽车时代，汽车产业链的格局重塑”，讨论了软件定义汽车时代，产业链各个参与者的机会与挑战，汽车供应链如何防控风险。在第三场圆桌对话上，几家今年市场表现亮眼的车企高层，分享了后疫情时代的汽车营销新趋势，以及车企数字化营销创新举措。
此外，在本次峰会上，21世纪经济报道还联合其他权威机构发布了两份重磅报告。
由21世纪经济报道中国汽车金融实验室和尼尔森联合推出的《2020中国汽车消费趋势调查报告》显示，再购用户消费升级趋势明显，相对更愿意通过网络渠道购车，且再购用户信贷意愿率高，被金融政策(汽车金融方案、特定人群优惠)吸引以及提升购车档次的观念促使其选择贷款。
由21世纪经济报道与罗兰贝格联合发布的《2020中国智能电动汽车发展报告》指出，疫情或将导致2020年中国汽车市场出现8%-10%的负增长，但迅速反弹下，长期仍向好，而在疫情和宏观经济形势的影响下，全球汽车产业技术将面临更加复杂的发展态势。整体而言，全球汽车市场均处于不断颠覆的过程中，而中国将保持世界汽车颠覆创新领头羊的地位。
当天，第七届中国汽车(金融)50人论坛成员会(闭门会议)也同步顺利召开，并举行了授牌仪式。在本次峰会上，2020中国汽车「金引擎」奖评选结果正式公布，现场举行了隆重的颁奖典礼(含中国汽车年度人物&年度企业、精英座驾、汽车金融服务类，详见榜单)。
明年车市谨慎乐观
中国汽车流通协会会长沈进军在11月21日上午举行的2020中国汽车金融年会开幕致辞中指出，新冠肺炎疫情，给我们中国的消费者习惯带来了深刻的影响。一系列促消费政策不断出台、落地，助推了行业的回暖。今年陆续出台的相关政策有一个特点：政策的精准度越来越好，政策落地的执行力越来越强。
“增长势头会延续下去。但是，就要看我们如何发挥金融的作用，如何发挥二手车置换的作用。我觉得未来的市场可期，但是我个人对明年的市场还是保持谨慎乐观的态度，要看各项政策落地的状况。”沈进军最后表示。
中国汽车流通协会会长沈进军先生在2020中国汽车金融年会致辞演讲
乘用车市场虽然总体走势呈现了基本层面的正增长状态，但依然面临较大压力。今年高低端分化特征尤其明显：其中豪华车在疫情之后呈现了比之前更强的高增长特征，同比增长超过30%，而自主品牌则由过去相对较好的状态变为现在比较低迷的状态。
“分化原因的核心不是因为厂家自身出现了分化，而是受到了需求的影响，8万元以下的传统车市场剧烈萎缩;25万元以上呈现高增长，近三年增速好于行业的;均价8万元以下的厂家只有10%左右，而豪华车的这个比例是80%以上。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树指出，车企和产品的定位，决定了企业生存的机会。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树先生解读《2020 中国汽车市场分析》
由21世纪经济报道中国汽车金融实验室联合尼尔森共同推出的《2020中国汽车消费趋势调查报告》显示，截至目前，4S店依然是购车主流渠道，但网络逐步成为新能源车的补充和增量渠道，且网络端购车价格上升，接近线下渠道，优惠、省时是网络渠道的主要选择因，其中新能源车用户更关注促销因素及可在网络下订的车型。在二手车购车渠道中，选择电商平台的比例显著下滑，而线上拍卖则迅速崛起。
在发布现场，尼尔森中国区副总裁王祥先生称：相较往年，传统渠道信贷渗透率稳步上升，网络端则大幅提升。半数用户选择使用汽车金融产品;潜在用户使用金融产品的接受度高于现有及再购用户。
尼尔森中国区副总裁王祥先生发布《2020中国汽车消费趋势调查报告》
随着云计算、区块链、人工智能等技术的发展，数字化转型成为汽车金融新的发展驱动力。
在上午举行的2020中国汽车金融年会上，上汽通用汽车金融有限责任公司董事、首席运营官孟铎思(Enrique Mendoza)以线上视频的形式发表主旨演讲时指出，当前中国汽车市场尽管增速放缓，但总体仍非常稳健，已经进入到成熟发展阶段，因此增速放缓也是正常现象。
他认为，未来有“三个市场”和“两个领域”值得重点关注，“三个市场”是二手车市场、新能源汽车市场和共享汽车市场，“两个领域”则是置换需求和增购需求。而随着年轻一代消费者的出现，关注新一代购车用户的心理特征也变得尤为关键。为此，上汽通用汽车金融正在数字化方面进行探索，以更好更快地服务于客户。
上汽通用汽车金融董事、首席运营官孟铎思(Enrique Mendoza)先生发表题为《数字化赋能汽车金融》主题演讲
广汽汇理汽车金融有限公司同样也在将越来越多的新技术，应用到汽车金融服务中。今年是广汽汇理成立十周年，一路走来，广汽汇理持续进行金融产品服务创新，今年推出了惠医天使贷、零部件融资、保值回购产品、个人出租车产品等。
“在智能汽车金融方面，广汽汇理致力于其业务中利用各种金融技术，积极拥抱变革，并在数字时代进行创新，拟通过技术为汽车金融服务去提供它所需要的支持。”广汽汇理汽车金融有限公司总经理阿米尔·朱拉普奇(Amir DJOURABTCHI)表示。
广汽汇理汽车金融有限公司总经理阿米尔·朱拉普奇(Amir DJOURABTCHI)先生发表题为《十年相伴 汇力前行》主题演讲
后疫情时代，数字化、智能化在汽车消费中发挥着越来越发挥着重要作用，数字化转型也正在成为汽车服务以及汽车金融服务机构转型升级的必经之路。
汽车消费的两大新增长点
中国汽车市场已经进入了存量之争。近年来，无论是汽车厂家、汽车经销商，还是汽车电商，大家都在寻求存量市场时代的机会。在此背景下，中国汽车(金融)50人成员专场圆桌对话以“如何挖掘汽车消费新增长点”为议题展开讨论。
参与讨论的嘉宾普遍认为，新能源汽车、二手车这两个领域将成为汽车消费新的增长点，关键在于如何挖掘其中的机会。
上海汽车集团财务有限责任公司总经理沈根伟认为，就像智能手机代替功能手机现在改变了人们的生活一样，电动车和智能汽车未来会改变人们的生活。在这个变化过程中会带来新的商业机会。
“新能源汽车是一个巨大的市场，增长点很明显地摆在这里。汽车金融公司的人永远是跟随着主机厂的脚步，服务于主机厂。历史都是这样的，跟随着潮流，一定会往上走，逆潮流肯定不行。”广汽汇理汽车金融有限公司执行副总经理徐育林表示。
不过，在杭州大搜车汽车服务有限公司创始人兼CEO姚军红看来，新能源汽车目前仍然需要技术的成长和迭代，短时间难以解决。新能源汽车到底值多少钱，金融工具如何介入，无论是促流通还是促消费，都会变成一个巨大的障碍。他认为，目前增长的机会仍然来自于二手车。
“未来中国二手车的交易量其实有可能会超过新车，金融市场非常值得期待。虽然目前二手车市场存在着一些问题，但当二手车越来越成熟，交易场景越来越能够被金融方和资金方掌控，它的资产质量不会比新车差太多，这是未来的机会。”易鑫集团执行董事兼总裁姜东表示。
除了新能源车和二手车之外，中国汽车流通协会副秘书长郎永红认为，使用权也是未来汽车的增长点之一。过去，汽车的消费基本上都是产权消费，未来可以有更多的短期融资租赁产品。
“汽车金融创新，无论是库存金融还是零售金融都有大量创新的可能性。金融产品怎么下沉到各个细分市场，怎么样平衡好客户、主机厂以及金融公司之间的利益关系，也是我们要考虑的问题。”东风日产汽车销售有限公司销售部部长王保军表示。
大钲资本合伙人、董事总经理林雷指出，新能源汽车和二手车两个增长点的发展，目前确实面临不少挑战。希望政府的政策能使二手车的交易更加透明、公开、完善，让二手车金融的发展得到很好的支撑。新能源汽车还处于刚刚开始的阶段，有很多可以尝试的方法，来解决残值等问题。
汽车金融行业加快数字化转型
据北京兔师傅汽车科技有限公司CEO宋烈进介绍，获客能力主要由新客户获取和老客户推荐两部组成。通过数据分析，兔师傅可以得知客户的阅读习惯及行为偏好，从而发现自己的目标客户群，精准推放，提升效率。
平安银行汽车消费金融中心副总裁谢立波表示，以前，平安银行汽车金融中心都是驻点在各个4S店或者经销商而提供服务的模式。现在随着业务的发展，平安银行汽车金融中心会通过相应的科技手段来把有买车意愿的客户输送给我们的经销商。例如，大数据分析筛选、千人千面引流、建立生态等。
“我们要用大数据的手段找准有需求的客户，在准确的时间、媒体和内容方面来和他们交互，取得客流。另外，除了获取新客以外，在整个生态里其实有大量相关的存量，可能是以前车贷的客户、保险的客户或者是车厂的客户，我们有更多的信息来做细分、做交叉推荐，更能把握好时机。”北京高科数聚技术有限公司董事长兼CEO程杰说。
在长安新生(深圳)金融有限公司副总裁邓江看来，在汽车金融市场中只要做得够久，资金成本、风险控制能力和同业的对手应该都是趋同的，未来比拼的实际上是运营流程的效率，必须在保证运营质量的情况下降本增效。
在汽车金融审批与风控方面，数字化的作用也越来越突出。上海灿谷投资管理咨询服务有限公司副总经理陈欣表示，今年公司主要利用了大数据的分析优化了流程，力争实现“80%的合同要在30分钟内完成”。“审贷放款方面，有些资料是冗余的，有些流程是多出的，对于我们而言风控是要做的，但服务才是最主要的，所以我们会进行类似的流程改造并引入其他的科技手段来提升效率。”
瑞福德汽车金融有限公司总经理张玕表示，信用风险的防范也要拥抱科技，通过大数据进行信用管理的工作，例如贷前通过一张身份证，看如何更精准地评估客户的还款意愿能力，贷中通过数据的信息收集了解客户特征的变化，进行提前预警，贷后则能通过大数据来修复已经失联的客户信息，做好催收。
新兴科技手段在汽车金融中的应用逐渐增加，也提升了金融审批的效率和风控的水平。从科技公司的角度而言，深圳市声扬科技有限公司营销副总裁王泽延表示，科技公司要更好地服务金融机构，首先技术要合规，其次技术要成熟，再次还要了解相关的业务场景。声扬科技主要做声纹鉴定，能够进行身份鉴定，在特定领域下进行“反欺诈”。
中国汽车业始终处于全球变革先锋
下午举行2020中国汽车新创峰会，围绕“智电未来”的主题展开，来自生产、制造到销售的全汽车产业链20多位知名企业高层与行业资深专家，带来了一场思维盛宴。
当前，全球汽车产业正在经历百年未有之变局，汽车由传统的燃油车，向电动化、智能化、网联化转型。所有的车企都深刻参与到了这场全面而深刻的变革之中。
罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟认为，全球汽车市场仍在不断颠覆之中，中国在用户偏好、政策、基础设施、技术投入上始终处于全球变革的先锋，成为最具颠覆性能力的国家。同时，由于市场的发展正在迈入“新常态”;受新冠疫情影响，销量预计短期呈现U型恢复态势，长期依然稳定增长。
罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟先生发布《2020 中国智能电动汽车发展报告》
但即便如此，受以Z世代为代表的新一代消费群体崛起、疫情期间线下门店营销不便等因素影响，传统的营销亟待变革。
现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰认为，面对占据了这个时代40%消费力、拥有更强个性、热衷于数字科技、务实、善于展示的“Z世”代，企业更多地应该提供一个自由展示的舞台。东风悦达起亚下一阶段战略的重中之重是成为一个以智慧出行为核心载体的新生活的构建商。
现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰先生发表《后疫情时代的营销新变革》主题演讲
新能源车市两头热何解?
今年上半年，受疫情的影响，新能源汽车市场遭遇挑战。但近几个月整个市场回暖明显，并呈现两端热销局面：一方面，特斯拉、蔚来、小鹏等偏向于中高端的20万以上的车销量可观，另一方面，五菱宏光mini EV近几个月亦表现强劲。
对于这种两头热的现象，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋认为这背后有双积分政策、技术进步和消费者需求的推动。
中国电动汽车百人会理事长兼秘书长、首席专家张永伟表示，中国的新能源汽车成于政策的驱动，但已由过去的支持制造、生产，要转向支持消费、使用。
技术的进步在减轻政策的贡献，新能源汽车技术进步带来的性价比接近和超过燃油车时将成为产业发展拐点。根据百人会研究，最早能够实现市场化的电动汽车消费市场，可能是不依靠补贴成长起来的中小城市。
今年以来，新能源汽车领域一个引人关注的焦点是换电。年初换电站建设作为新基建重要组成部分被写入政府工作报告。之后，10月底，蔚来发布BaaS(电池租用服务)方案，与宁德时代等一起成立电池资产公司，在车电分离商业化道路上踏出坚实一步。同时上汽荣威、吉利枫叶等也宣布将推出换电产品。该模式逐渐得到认可。
蔚来副总裁沈斐表示，换电模式推出的初衷是为了解决用户对电池的担心。蔚来真正做的是全场景的加电，换电只是其中一种。蔚来目前在小区的家充桩安装方面投入巨大，用户的家充桩安装比例在70%以上，绝大部分用户在家里面可以充电。
事实上，作为两种补能方式，关于充电和换电的讨论一直没有停息，宁德时代选择与蔚来一起成立电池资产公司，也证明了对这一模式的信心。
宁德时代董事长助理孟祥峰表示，车电分离是解决消费者购车成本的一个很重要的方式和途径，希望电池能够更高强度地使用，更频繁地使用，新能源汽车在使用环节的坚定性就能体现得更充分。
而奥动新能源高级副总裁杨烨认为，快充是向电池的安全挑战，慢充不能满足所有用户的场景，而换电既可以满足慢充对于电池安全的需求，又能满足便利出行的要求。“我认为用换电技术来建换充二用功能，达到不用快充就能补给电能的体系，用户有时间就来充，没时间就来换，这样的体系可以迅速让电动车从小众的适用型变向普适型。”杨烨表示。
但是，上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军仍对换电怀有疑虑。他认为，换电虽然便利，但存在增加成本，或许只能针对某一款车型等问题。换电的推广需解决标准性问题。充电和换电到底谁能占主流，关键在于两者的成本和便利性对比，是技术上的问题，政策很难有很高的着力。
软件定义下车企和供应商走向开放
智能化已成为汽车业未来发展大趋势，软件在汽车产品开发过程中起到的作用正逐渐凸显。在传统的零部件供应商之外，许多企业跨界进入汽车业。百舸争流下，汽车供应链正在发生变化。
博世中国副总裁蒋健认为，汽车已从最初的完全机械装置变成机电结合装置，到未来会成为生活第三空间。汽车供应链里，开始需要更多程序员的参与无形的产品(代码)的提供。
随着电子零部件的减少，简单的车+发达的大脑将成为未来趋势。亿咖通科技CEO 沈子瑜认为，软件的高度集中化是必然的趋势，会减少电子零部件的使用，整车成本下降。车会变得简单，但是计算机系统会越来越发达。亿咖通定位为车内计算机系统和整个车内网联系统，或是未来自动化系统的提供方，同时认为这是产业链一个发展方向。
事实上，软件定义下，汽车厂商与供应链企业的关系也将被重塑。腾讯智慧出行战略设计总经理沈沛认为，软件开发具有边界模糊和迭代迅速两个特点。因此，整个供应链尤其在软件上会越来越往以结果为导向的供应方向发展;供应关系也会发生改变，不再是甲方乙方，而是互优互惠的关系，而这需要建立在信任的基础上，可能未来会有核心朋友圈的出现。
平安集团执委、平安智慧企业副总经理兼首席运营官张君毅对沈沛的观点表示认同，他表示，在软件领域引入新的供应商，采购供应链的策略也会发生变化。由于最终需求的多变，传统采购方式下很难变更。只有在更大的联合开发前提下，才能解决，从而得到联盟的共赢最大化。
而在软件的应用侧车企，尤其是对希望通过智能网联时代实现弯道超车的新势力造车企业来说，软件的应用和整合水平在竞争中成为关键。
零跑科技创始人、董事长朱江明认为，智能汽车时代，需要供应商有更开放的心态，才能将智能驾驶做起来，并通过不断的OTA使得系统不断进化。零跑虽在2015年才进入整车行业，但在垂直整合方面，与特斯拉优势相当。大华十年智能算法的积累加之明年新车型上最新智能驾驶芯片的应用，目标是在两到三年内在视觉算法上做到全球先进水平。
今年8月，广汽蔚来首次在业内公开车型BOM单，承诺硬件的综合利润率不高于1%，以示与传统聚焦纯汽车硬件的车企的“决裂”。广汽蔚来希望能在软件领域掘金，挖掘其在汽车产业链丰富价值。
广汽蔚来创始人、CEO廖兵认为，硬件的利润在整车里面所占的比重已经变得非常清晰，软件和生态的价值才是智能汽车的关键，广汽蔚来将视自身情况去做垂直整合或是横向生态结合。
后疫情时代的营销挑战
在后疫情时代，面对如何在存量市场中获得增长，抓住Z世代新消费群体的需求等难题，汽车营销工作面临挑战。
吉利品牌销售公司总经理宋军认为，后疫情时期对整个汽车营销的工作形成了可能的催化作用。纵向上公司在一些平台进行了直播、视频活动;横向上进一步扩圈，与多个品牌达成合作。
疫情之下，由于线下门店的关闭或人流稀少，众多车企纷纷转战线上，进行了一系列新品发布会、直播带货等营销活动。
而一汽-大众则成立了品牌直播间，通过线上集客，触达更多的客户，低成本之余，能够充分表现出产品力。一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山说：“我们就得做一个“变色龙”，感知外界各种环境、温度，去适应市场的变化，这也是一个企业要适应市场、适应环境、适应竞争的一个正常反应。”
对于新的品牌，在电动化时代，营销应向传统老店BBA学习还是造车头部新势力?
北汽新能源副总经理兼ARCFOX事业部总裁于立国认为，ARCFOX品牌未来的10年发展里，必须要投放完全数字化的智能产品、追求好的产品品质和向新势力学习真心为用户服务。
而一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强则通过奥迪Channel抖音号运营、给奥迪A3带货预售等活动，带动品牌的全面焕新。“要把电动豪华的体验带给我们的消费者。”
基于当下的营销实践和对未来预判，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩表示，未来会出现产品智能化;营销数字化;渠道多元化;品牌年轻化趋势。
小鹏汽车创始人、董事长、CEO何小鹏在本场圆桌对话总结发言时表示：“如果产品是1，其它是0，营销是1后面的第一个0，如何把1做到极强，我们都是拼命去努力的。”小鹏正努力把车型在软件、硬件、服务运营三者上组织得更平衡。从营销的角度来看，核心是要把长板做长，把短板补齐。“要把产品、品牌、战略、技术组合起来看，最后才能做到更好的营销。” 他说。
