销量持续飘红 自主车企迎来逆袭之路
【汽车焦点 新闻】
今年上半年，受到疫情影响，汽车市场的销量大幅下挫，汽车制造业堪称是面临着生死攸关的重大挑战。压力当前，各自主品牌车企苦修内功，即便利润出现下滑，但对于技术投入仍然重视，研发投入强度不减，打下了牢固的发展基础。而随着最近疫情影响逐步减弱，三季度后中国车市开始迎来反弹。
在过去的11月份，汽车行业继续呈现下半年来的景气状态，当月产销量均创下了年内新高。根据中汽协数据显示，11月国内汽车产销分别完成284.7万辆和277万辆，环比增加11.5%和7.6%，同比增加9.6%和12.6%。1-11月汽车销量完成2247万辆，同比降2.9%，降幅持续收窄。在2020年的最后一个月里，自主品牌车企集体迎来逆袭之路。
多款车型推出，中高端路线处处开花
自主品牌车企的新车出品，一度被认为是“价廉物丰”，价格便宜且配置丰富，主打中低端路线，以性价比对抗合资品牌。但在疫情期间，自主品牌车企在研发上花了大功夫，不少车企推出多款车型，除了继续保持性价比，配置上也有明显提升。法雷奥集团中国区CTO顾剑民在接受采访时便表示：本土的传统企业打造中高端品牌的最大挑战，就是改变消费者对其品牌定位在心目中长期固化下来的成见，而优势在于对国内市场和消费者喜好的熟悉程度，以及战略战术的灵活程度和更好的应变能力。简而言之，自主品牌车企的“本土化”优势，便是占据市场的致胜之道。
如何在新推出的车型上发展自主品牌车企的“本土化”优势，各自主品牌车企都有着自己的发展方向。比如在新能源汽车领域，江汽集团历经14年踏实研发，形成国际先进、国内领先的纯电动技术平台。目前，江汽集团已系统掌握电池成组、电机、电控三大核心技术，以及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术，并在电池热管理系统技术上取得重大突破，运用最新的蜂窝电池技术，安全、全天候可用、能量更高，可确保车辆电池始终处于10-35摄氏度的工作环境，提高用车安全的同时，大大延长电池寿命。
高能纯电轿跑iC5主打智能电动汽车市场
以此为基础推出的高能纯电轿跑iC5不仅拥有530km超长NEDC续航、7.6s破百等领先优势，还创新应用智能远程升级、智能控制手环、智能雨天关窗以及L2级智能驾驶系统，已进化为足够“懂你”的智能电动汽车。像这样针对消费者使用习惯的造车理念，才是各自主品牌车企能够“逆袭”的最大底气。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树便表示：“我认为自主品牌车企应该都会逐渐考虑推出中高端车型。未来可能有更多其他企业参与进入汽车市场，面对激烈的竞争，市场会作出选择。”
技术投入助力，减少对海外市场依赖
当前，全球汽车产业正处于市场深度调整期和技术变革期，加上国外疫情比国内更严峻的客观原因，对自主品牌车企的对外发展造成了很大的影响。但从另一个角度看，趁着这个时机，加大对技术投入的助力和研发，能让自主品牌车企减少对海外汽车产业的依赖，坚定不移地走上自主创新、融合发展之路。面对新的严峻挑战和发展机遇，自主品牌车企只有坚守汽车强国梦初心，创新实干，深化开放合作，推动企业转型升级，才有机会在这条“逆袭之路”上占得领先的身位。
江淮集团在技术研发上取得良好成果
如今，汽车产业向着智能化、电动化、网联化、共享化的方向发展，而随着5G技术、人工智能、物联网等基础设施领域的建设，新能源汽车已被打造成具有更多功能的智慧平台。技术上的日新月异，少不了背后的研发推动，如比亚迪、江汽集团等传统车企依托雄厚的造车根基，坚持技术研发，已掌握了核心的“三电”技术。作为安徽省属国有企业，江汽集团高举创新这个最靓名片，依托合肥综合性国家科学中心和自身56年深厚技术积淀，构建高能级平台体系，实施高水平科技攻尖，推进高效能成果转化，培育高层次人才队伍。多年来，江汽集团每年将销售收入的3%到5%作为研发投入，不断推动技术升级。
蓝光自动化检测工作站
以技术创新驱动企业发展，提升自身品牌的核心竞争力，是自主品牌车企的发展方向。在智能网联领域，江汽集团已完成第二代自动驾驶汽车研究，具备开放道路自动行驶能力，可提供九大智能服务，并已实现车载软件远程升级的技术应用，可持续为用户提供个性化服务。有了自主研发能力，未来才能独当一面。
合作达到共赢 自主品牌发展新方向
在全球汽车产业迎来新旧转换交替的关键节点，开放融合已经成为时代的主流，越来越多的汽车品牌加强了彼此间的交流合作。在危机中育新机，于变局中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。在不远的未来，“新四化”的趋势势必影响自主品牌车企的发展策略，如何通过导入“互联网+”模式，与用户建立起最有效的联系，逐步实现2B向2C的转变，实现从制造业向服务业的转型，成为自主品牌车企必须攻克的难题。
江淮蔚来先进制造基地
近年来，江汽集团主动拥抱变革，着力提升互联网思维能力，而合作便是最好的途径之一。根据2016年4月江汽集团与蔚来汽车签署的战略合作框架协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车全产业链合作。目前江汽集团已经从合作中得到了不少启发，尤其是在客户服务体验方面，江汽集团构建起了基于互联网生态的服务模式，可以24小时全方位感知客户的需求，从而为客户带来最好最便捷的服务。2019年，江淮蔚来ES8及ES6交付2万多辆。2020年，第5万台蔚来下线。从2018年5月第一辆整车量产下线开始，蔚来用两年又两个月的时间完成从“1”到“500000”的跨越。在这背后，是蔚来坚持正向研发，拥有行业领先的研发、制造能力与质量体系的体现，蔚来已经拥有智能电动汽车的 “三电”(电机、电控、电池包)、“三智”(智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统)完全的自主知识产权。
大众汽车(安徽)研发中心落成
作为中外合资新能源汽车的首个项目，江淮与大众打破了传统合资合作模式。随着江汽集团与大众集团的合作日趋深入，江汽集团全面应用德国VDA质量管理体系，并投入两亿元进行生产线升级，系统性地应用大众质量工具，开启以用户体验为中心的江淮乘用车3.0时代。12月8日，备受瞩目的大众汽车(安徽)研发中心正式落成，这也意味着江汽集团与大众汽车的深化合作提升到了一个新的水平，标志着江汽集团与大众汽车的合作进入新阶段，后续对大众汽车更深入地融入中国市场、加速大众汽车电气化战略落地。由此可见，合作达到共赢，才是未来自主品牌车企发展的新方向。(111-雷)
