先进得难以置信 B38的实际表现如何?

先进得难以置信的B38

　　为取代N52/N54系发动机，宝马在2014年推出了新一代的模块化发动机B38和B48。其中B38代表直列3缸，B48则为直列4缸。

　　在介绍B38发动机时，我们使用了一个有点陌生的名词：模块化发动机。什么叫模块化发动机呢?在传统的发动机生产线上，一个模具只能制造一款机型。

　　如果一个工厂生产的车型需要10种发动机，就必须独立制造10种完全不同的发动机本体，再算上为每一款发动机开发的各种维修保养零配件数量，光是一个发动机厂就足够花掉数十亿的美金。

　　而宝马的B系发动机完全不同，它的一切零件全都是通用的，无论是B38还是B48，很多核心零配件的尺寸都是完全标准化的。

　　例如B系列发动机每一个气缸容积规定为500cc(0.5L)，因此B38的排量为1.5L，B48为2.0L。甚至于，B48与B38有很多核心零配件都是完全可以交换使用的。

　　这就是模块化发动机，造一台发动机只需要像搭积木一样，把标准化的零件装起来就成。可千万别小看了这种“搭积木”。在发动机制造领域能做到完全模块化制造的，哪怕在2018年的今天，全世界都只有一家能做得到。

　　所以你问我B38有多先进?在保证发动机本身高度精密，各部件配合间隙极小的情况下，还要做到与不同排量的机型相互通用大多数配件。如果您对整个机械加工控制链有一定了解的话，您就会知道，这种程度的机械设计能力有多么可怕。

B38的实际表现如何?

　　目前B38已经在宝马旗下的一些车型上安装使用，包括全新1系、2系、部分3系和X1 SUV。根据我们曾经对这些车型的试驾感受，无论在NVH还是动力上，B38这款3缸机的实际表现并没有让我们失望。

　　事实上，就噪音控制和振动感受来看，我们甚至认为B38和前辈N54并没有什么不同。也就是说，宝马非常成功地，把先天不佳的3缸机的振动和噪音，控制到了顶尖4缸机(N54绝对算直列4缸的巅峰)的水平。

　　但仍有遗憾的是，B38在声浪上仍然有着明显的3缸发动机特质，如果您需要声浪带来的感官刺激，新一代的宝马轿车可能不太会让您满意。但面对相比前辈低得多的油耗、更大的动力、更强的操控、更大的车内空间、更高的配置和更低的售价，还有什么可计较的呢?(图/文：陈靖航)