模块化实力下的产品突破 从缤瑞看吉利的品牌“扩张力”
【汽车焦点 新闻 原创】
根据吉利汽车官方消息称，吉利旗下全新紧凑型车缤瑞将于8月5日开启预售。作为吉利BMA模块化架构诞生的首款车型，缤瑞搭载了吉客智能生态系统、智能领航系统、带有行人识别功能的预碰撞安全系统等配置。值得一体的是，缤瑞的智能驾驶功能达到了L2级别，处于行业领先水平。而据此前相关报道，吉利缤瑞将在今年第三季度内上市。
BMA模块化架构意义何在?
作为BMA模块下的首款车型，我们有必要先了解一下模块化的意义。
目前汽车圈中较为熟知的就有丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR等架构，模块化造车为这些品牌实现产品快速量产销向全球提供了有力的保证。模块化架构好比搭积木，可以通过不同的组合产生不同的结果;而更高级的地方在于，模块化架构实现了标准化和共享化，大大提升效率与节约成本。
BMA模块化架构是历时四年，完全由吉利自主研发和设计的基础架构。这也是自主品牌自主研发的首个符合国际化技术标准的架构，无论是对于吉利自己，还是对于整个自主品牌来说，它都有着非比寻常的意义。
BMA模块拥有诸多优点：如生产对象覆盖A0至A+级、涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型;在车长不变的基础上，进一步优化乘坐空间;可匹配多种排量发动机以及新能源动力;增加更多主被动安全、轻量化设计。可以说，BMA就是紧凑化了的CMA(吉利与沃尔沃共同研发的平台)，是普通积木变成乐高积木的区别。
BMA架构的面世是自主品牌进军国际领先车企行列的趋势，而国内掌握独立研发紧凑型基础模块化架构的车企目前仅吉利一家，这意味着吉利将迈进国际一线车企行列，与大众、宝马等百万级千万级品牌并驾齐驱。可以看出，自主研发模块化架构对于车企而言是一个系统性的工作和综合实力的考验，是车企自主研发实力的象征。
模块化实力下的产品突破
近年来吉利汽车的市场表现有目共睹，在自主品牌中已经成为超一线的存在。今年上半年，吉利汽车总销量达到了766630辆，同比增长44%，目前已完成全年158万辆销量目标的49%。吉利汽车博字辈、帝豪家族、远景家族三大产品序列同步发力，轿车和SUV均衡发展的态势更加稳固。
亮眼的数据没有让吉利沾沾自喜，在消费大升级的环境下找到企业自我突破的更大契机，这需要企业有极度清晰的自我认知、充分自信的节奏把控。为加速2019年提前实现“20200战略”目标，基于BMA平台的全新A+级轿车缤瑞应运而生。
从缤瑞到吉利品牌的“扩张力”
目前消费者的购车需求已经从早年的“实用”为主转变为“享受” 为主，此时 BMA平台以及缤瑞的出现，其实可以看作是吉利顺应潮流品牌向上的扩张力表现。
缤瑞乃是吉利在A级车市的第四张王牌A，瞄准的是A+级的运动轿跑市场。此前，远景瞄准A-级细分市场，帝豪瞄准A级细分市场，帝豪GL瞄准A+级细分市场。缤瑞拥有A+级轿车“最佳美背”，和博瑞GE一脉相承，是一款有美貌、有内涵的中国品牌全新诚意之作。
不惜成本的高端配置下移是缤瑞产品力提升最显著特征。缤瑞搭载了GKUI吉客智能生态系统、ICC智能领航系统、带有行人识别的AEB-P城市预碰撞安全系统等越级配置。值得一提的是，缤瑞的智能驾驶技术基本达到了L2级别。而这些与热门合资车型朗逸、轩逸等竞品相比，绝对会在价格更低的前提下形成越级优势。
在与用户实际用车息息相关的主被动安全及驾驶辅助配置方面，吉利缤瑞采用了更多智能技术加持的全新六重“安全识别圈”： 全系标配博世第9代ESP车身稳定控制系统，还配备了同级独有的IHBC智能远近光控制系统、自动紧急救援E-CALL和带有行人识别功能的AEB-P城市预碰撞安全系统，这些配置基本上是合资产品的空白区域。
值得一提的是，缤瑞所搭载的ICC 智能领航系统，囊括了ACC全速自适应巡航系统、TJA 交通拥堵辅助系统、ICA 集成式高速巡航和LKA车道保持系统等功能，在时速0-150km/h内能实现车道保持及自动跟车行驶，稳定性与实用性达到国际领先水平。
动力方面，缤瑞搭载全新1.0TD发动机和1.4T发动机两种发动机，并进行轻量化设计，动力输出平顺高效，很好地兼顾了强劲动力和燃油经济性。其中，1.0TD发动机匹配格特拉克2.0代6DCT双离合变速器，最大功率100kW，最大扭矩205N·m，百公里油耗低至4.9L;1.4T发动机匹配邦奇8-CVT变速箱，最大功率98kW，最大扭矩215N·m，百公里油耗低至5.7L。
总结
毋庸置疑，BMA架构的首款轿车缤瑞仅仅是吉利模块化实力突破的开始，它将凭借着高颜值、高技术、高智能等越级优势，为消费者带来更加极致的产品体验。接下来，BMA架构的首款SUV SX11也将年内上市。随着体系化竞争力的快速提升，吉利在完成“158万辆”年销目标的同时，也将发挥更大的品牌影响力。
