出口这么多年 自主品牌汽车在外“混”得如何？

　　【汽车焦点 新闻】

　　2009年，我们以年销量1300万辆的成绩首次超越美国，随后连续九年成为全球第一大汽车市场。国内汽车消费市场一路狂飙，然而国外出口市场却历经跌宕起伏。我国汽车出口量的巅峰至今停留在7年前，当年出口量达到105.61万辆，随后一路下滑。

　　如果仅从出口量来看，2016年的出口量(70.42万辆)并不比2008年(68.1万辆)好多少。汽车出口在“开倒车”吗?海外局势不稳、经济增长乏力，这些不利因素都将极大地影响汽车出口。

　　基于海外市场风险评估，有些车企对出口十分谨慎。以吉利汽车为例，去年出口量仅为1.17万辆，占集团总销量0.9%，同比大跌46%。又比如长城汽车，在俄罗斯市场已经打拼10余年，销量依然阴晴不定，去年只卖出1800多台，令人唏嘘。

　　当然，汽车出口绝不是一年卖出多少辆那么简单。在“一带一路”的全新贸易环境中，汽车出口将获得国家层面的赋能，从商品输出升级到产业转移、资本输出，这才是下一阶段汽车出口的重要方向。

　　自主品牌一直是我国汽车出口的主角，本文将带你了解这些年来主流自主品牌对外征战的现状、各家的实力。

　　出口战略决定车企高度

　　用什么样的战略眼光来看待汽车出口，将决定一家车企能走多远。

　　“制造业是全球产业分工合作的主要领域，无论是传统制造业，还是高新技术制造业，都要在开放环境中实现全球价值链的最大化。”

　　我国扩大对外开放的方向很明确，目前制造业已经基本开放，而作为支柱的汽车产业，也在今年4月公布了开放时间表。到2022年，乘用车外资股比和合资企业数量的限制都将取消。

　　目前自主品牌在国内的市场占有率只有43.9%，大半市场被外资品牌占据，开放股比只会提高产业集中度并加速优胜劣汰。

　　然而，除了要在国内大力阻击外资品牌，自主品牌还需放眼全球，在全球价值链上寻求最佳方案和最优解。因为，自主品牌的使命是成为具备国际竞争力的一流车企，而不只是出口业务的贸易商。

　　受世界经济缓慢复苏、“一带一路”沿线及新兴市场需求回暖等因素影响，去年我国汽车整车出口92.3万辆，同比增长31.0%，出口金额139.54亿美元，增长23.5%。其中，乘用车出口61.4万辆，增长42.7%;商用车出口30.9万辆，增长10.0%。

　　我们的整车出口仍以自主品牌为主，去年出口量排名前五的车企占出口总量的79.8%，以下是整车出口前十的车企排名：

　　是不是有些意外?吉利在国内市场风生水起，但出口业务乏善可陈，不在前十之列。但吉利坐拥沃尔沃、宝腾、路特斯等海外品牌，后续发力看涨。长城自1998年首次出口皮卡以来，出口历史整整20年，目前出口量排名第九。

　　五家排头兵实力不一

　　根据中汽协数据统计，出口排名前五的上汽集团、奇瑞、北汽集团、江淮和华晨，合计占出口总量的79.8%，我们就从这五家排头兵的身上来看看如今自主品牌出口的情况。

　　上汽集团

　　上汽集团的出口成绩很大部分依赖于合资车企上汽通用： 2015年雪佛兰新赛欧批量出口南美及中东、2016年别克昂科威进军北美、2017年雪佛兰科沃兹出口墨西哥……

　　2017年，上汽集团出口15.82万辆，同比增长31.3%，排名第一。其中，上汽通用出口10.63万辆，占比67%。

　　合资车企在产品技术、国际视野、跨国运营上原本就有优势，上汽集团凭借旗下的合资车企去年刷了个第一，无疑给了自主一个警钟——竞争早就不限于国内，自主出口未来将面临更大的较量。

　　奇瑞

　　2001年，奇瑞10辆轿车出口叙利亚，从此拉开了奇瑞汽车在海外销售的序幕。在上汽通用“刷榜”之前，奇瑞自2001年起连续15年位居中国乘用车出口第一。

　　如今奇瑞汽车主要出口至伊朗、智利、阿根廷、埃及、秘鲁等国家，其中伊朗去年卖了6.6万辆，市占率达5.5%。去年全年，奇瑞出口成绩为10.77万辆。

　　据最新消息，奇瑞在海外建立16个生产基地、1100余家经销网点覆盖亚洲、欧洲、非洲、拉丁美洲等市场。

　　我们可从伊朗市场一窥奇瑞出口战略。2004年奇瑞和当地汽车公司合作出口成套散件组装整车。2006年，奇瑞收购这家公司股权，成为最大股东从而扎根伊朗。2017年，奇瑞伊朗汽车工业园扩建，以现有6万产能的工厂为基础，建立新增10万整车及主要零部件配套的汽车产业园。简单说，这个产业园不能生产整车，还能提供零配件配套及服务。

　　北汽

　　北汽发力汽车出口的时间其实比较短，聚焦国际化的全资子公司北汽国际2013年才成立。总体来说，这几年北汽国际发展速度不错，出口量排名从2013年的20名开外，上升到了去年的第三名(8.92万辆)。

　　从销售产品上看，除去北汽新能源外，绅宝、昌河、福田商用车，成为出口较高的品牌。

　　2016年以前，北汽以整车出口贸易为主，随后转变为SKD代工模式，近年虽有规划在当地建厂，但产能与运营能力尚在成长中。

　　北汽国际在全球规划了4大运营中心：南非——北汽布局了合营公司，合营公司工厂今年7月已经有新车下线。云南瑞丽基地——将覆盖东南亚市场，但尚未投产。伊朗——有一家KD(半散件)工厂，目前有200多名工人。墨西哥——工厂虽有规划，但目前还是靠组装，组装能力为年6000台汽车。

　　江淮汽车

　　江淮汽车与国际市场接触的时间很早，早在1990年，江淮汽车就将36台轻卡出口到了玻利维亚。2005年，江淮汽车成立了江淮国际，将出口业务专业化，从此迈入快车道。

　　如今，江淮汽车在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、伊朗、墨西哥等国家建立了海外KD组装工厂，在越南、肯尼亚成立了两家海外合资公司，在俄罗斯建立了全资子公司，另外公司还成立了意大利和日本两家海外研发中心。

　　2017年江淮国际公司累计出口各类汽车65078辆，同比增长15%。其中SUV超过4万辆，S5、S3、S2三箭齐发跃居行业第一;轻卡1.3万辆，高端轻卡占比超过90%，中国高端轻卡出口占比第一;重卡出口近2000辆。

　　“一带一路”沿线国家大多数为发展中国家，基础设施较弱，通过性和装载能力更强的SUV产品将更适合市场需求。随着“一带一路”的持续推进，这些国家的基础设施建设中，商用车需求将快速增长。SUV和商用车都是江淮国际的优势领域，江淮汽车的出口业务将持续上扬。

　　今年以来，江淮汽车势头更胜往年，1-7月累计出口5.29万辆，同比增长30.22%，全年排名有望获得晋升。

　　从江淮国际的成长历程中，可以完整看到我国自主品牌出口业务模式的升级转型：从整车出口——KD组装——合资建厂，从产品输出——技术管理输出——资本、人力资源和文化输出。而且，江淮汽车是少有的、能兼顾商用车与乘用车出口的自主品牌。

　　华晨汽车

　　华晨也算是自主品牌中征战海外市场的先行者，2002年金杯海狮就出口到了中东地区。2010年，华晨汽车成立了国际贸易公司。2013年“一带一路”倡议后，华晨出口业务才加快。

　　如今，华晨汽车在伊朗、埃及、俄罗斯、朝鲜、菲律宾5个国家建立海外KD工厂。虽说在多国布局，但华晨依赖的其实是伊朗市场——截止2017年，华晨集团在伊朗的累计出口量已达到8万辆。

　　华晨汽车目前在伊朗生产小型车和紧凑车为主，如中华H230、中华H220、中华H330与H320。

　　根据华晨的计划，今年华晨在伊朗市场的产销目标将达到10万辆。不过目前来说，华晨在伊朗还是采用的组装销售模式，2016年虽曝出与当地集团合资事项，但尚无最新进展。

　　结语

　　此五家占据出口量近80%的份额，但各家节奏和介入国际业务的广度和深度不同。抛开出口外资品牌为主的上汽通用不谈，北汽和华晨在2013年“一带一路”之后动作才跟上，扎根当地的深度不够，车辆生产仍以组装为主。

　　奇瑞和江淮均则深耕海外已久。奇瑞早年收购伊朗本土车企，随着美国制裁伊朗，欧洲车企纷纷退出伊朗市场，奇瑞机遇大爆发。未来奇瑞在伊朗的产业园除了生产整车，还能供应零部件。从产品贸易到资本输出、技术输出、产业链本土化，奇瑞这属于海外运营的高级操作。与奇瑞大幅受益于时局不同，江淮的海外业务表现更均衡。产品结构层面，能兼顾乘用车和商用车。本土化层面，有合营公司，有全资子公司，还有意大利和日本的海外研发中心。整体而言，江淮汽车的海外表现更接近一个品牌的国际化运作。

　　正如前面所说，我们的制造业要寻求全球价值链的最大化。我们的自主品牌，要成为具备国际竞争力的一流车企。自主品牌奋力扬帆十余年，如今大势已备，乘着“一带一路”的东风，全力出击吧!