造型、性能、科技全面提升 第十代雅阁锐·混动厉害的何止价格

　　【汽车焦点 新闻 原创】

　　8月29日，广汽本田第十代雅阁锐·混动正式上市，新车提供锐酷版、锐领版、锐智版、锐尊版共计4款车型，售价区间为19.98-25.98万元, 享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策。作为雅阁车系中的旗舰车型，第十代雅阁锐·混动外观更年轻、配置更豪华、技术更先进，它将和第十代雅阁SPORT TURBO一起以更丰富的产品矩阵，满足消费者激情驾驭与节能环保兼具的用车需求。

　　随着牌照和“积分制”的影响，无论是市场还是车企都在不断地发生变化，排放更洁净使用成本更低的产品也已经被消费者所接受。纯电动出行与燃油动力淘汰之间有很长的过渡期要走，作为过渡早期的当下，HEV混合动力车型既没有续航焦虑、也没有充电难的问题，可以说是最有优势的方案。

　　目前市场上，混合动力技术最成熟的依然是日系品牌，其中又以丰田和本田两家为先，毕竟多年来凯美瑞混动和雅阁混动在市场上积累了良好的口碑基础。虽然同为混动车型，但它们的技术核心却有着极大的区别，本田i-MMD进入中国后，九代雅阁混动版一下子就成为了混合动力中型车的标杆。

混动车型千百个 为何i-MMD一枝独秀？

　　或者很多人都会疑问，发动机直接输出动力难道不是比发动机发电再由电机输出动力更符合能量守恒定律吗？发动机直接输出动力不是比发电后再输出动力损耗更低吗？

　　从上一代雅阁混动起，各大媒体就对本田的i-MMD混动系统赞不绝口，有数不清的技术解释以及对比评测，都在力求为消费者将该系统讲解透彻，但要普通人理解清楚却依然有一定难度。

　　我们不妨举个简单例子来说明：一栋摩天大楼，楼层越高风景越好价格也更贵，为了解决上层用户的供水问题，基本都会在大楼中间建造蓄水池。这样做的好处十分明显，既不用在建筑顶部增加重量，也减少了底层水泵的压力，在上层用户需要用水的时候还可以快速输送到位。

　　在建筑顶部建水池就好比纯电动汽车，除了车重之外，整车价格也几何级提升。不建水池就好比传统燃油汽车，动力输出的压力全在发动机，响应过程也不如电机及时。i-MMD就像摩天大楼里中层的蓄水池，无需高昂的价格就可拥有比传统燃油汽车更好的驾驶感受和乘车环境，这才是其核心优势所在。

　　当然，本田i-MMD系统并非只有一种行驶模式，根据不同需要有纯电机驱动模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及发动机驱动模式（Engine Drive Mode），以达到最佳使用状态。

　　至于损耗方面就更不用担心，第十代雅阁锐·混动发动机热效率从38.9%提高至40.6%，快充快放工作方式的电池能把发动机的所有能量储存起来，电量足够之后会直接关停发动机。相比起传统发动机各种怠速、刹车以及挡位切换过程的能量损失，要强得太多。

　　古语云“道不同不相为谋”，本田的i-MMD混动系统其实与其他混动系统的“目的”是一样的，只是这条“道”会更好一些。

永远的对手 会比凯美瑞双擎更好？

　　作为日系品牌最具影响力的两款B级旗舰，八代凯美瑞混动和十代雅阁锐·混动都已经完成了更新换代，到底是十代雅阁混动更好，还是八代凯美瑞混动更值得购买呢?

　　从系统层面看，丰田THS-II混动系统属于轻度混动，内燃机为主电动机为辅，相比之下本田i-MMD混动系统更偏向中高度混动，电动机为主内燃机为辅。基本上可以理解为，混动程度越高的车油耗水平也会越低。

　　去年10月，第九代雅阁锐·混动在极限挑战赛中实现了一箱油行驶2110.2km的超长续航，让人乍舌。而第三代i-MMD混动系统则更进一步，在今年举行的极限挑战中，第十代雅阁锐·混动创造了一箱油行驶2143.8公里的新纪录，3.1L/百公里的最佳油耗。这一切，相比凯美瑞的5L左右实测油耗有更明显的优势。

　　十代雅阁混动整个动力系统的综合扭矩高达315Nm，这是目前很多2.0T发动机的水平。并且因为工作方式的侧重点不同，i-MMD更偏向于纯电动驱动状态，发动机仅需要时不时启动充电即可，相比丰田的内燃机随时都要启动参与动力输出，本田雅阁混动拥有更好的动力体验，这也和十代雅阁的运动定位是相符的。

　　如果说上面这些还不能让你作出判断，那就只有“拿销量讲道理”了，2018年上半年，雅阁混动卖了1.66万台，凯美瑞混动卖了1.57万台。要知道，这还是九代雅阁混动的成绩。

内外兼修 新车的硬实力如何？

　　全新雅阁锐·混动的造型跟燃油版本造型基本一样，年轻、动感。车身两侧及车尾均增加了极具辨识度的HYBRID混动专属标志，前大灯与尾灯均加入浅蓝色饰条，彰显混动科技魅力。

　　第十代雅阁锐·混动内饰一如既往具备高品质感。SBW电子按键换挡的搭载，让中控台更加简洁，用户操作也更加便捷。悬浮式的多媒体屏幕以及半液晶仪表盘的运用为新车带来了几分科技感。得益于Honda的MM设计理念，第十代雅阁锐·混动无论是前后排都拥有宽绰的乘坐空间。值得一提的是，第十代雅阁锐·混动将锂离子电池组移至后排座椅下方，实现行李厢的平整以及空间最大化，达到了与第十代雅阁SPORT TURBO同等水平。

　　第十代雅阁锐·混动全系标配Honda SENSING，包括CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项功能。

　　第十代雅阁锐·混动版搭载第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，其中发动机最大功率146马力、峰值扭矩175牛·米；电机最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛·米。综合最大功率为158千瓦（215马力）。

　　新车并没有配备传统的变速机构，而是通过切换动力来源来驱动车辆，减少了传动损耗，更加直接高效。比起第九代，第十代雅阁锐·混动发动机热效率从38.9%提高至40.6%，工况油耗从4.2L/100Km降至4.0L/100Km，刷新同级别同排量混合动力车型的油耗记录，混动技术的魅力突显至极。

总结

　　随着第十代雅阁锐·混动的正式上市，雅阁品牌也将形成技术更先进、配置更丰富、动力更强劲的产品矩阵和产品线。不到20万的起售价格让新车拥有了更明显的竞争力，而在价格背后，更多的是本田以开创者的态度赋予“混动”新的使命：为消费者带来更强劲的动力体验、更环保的生活形态、更高科技的驾乘感受和更低的使用成本。