回顾王者的前世今生谁主沉浮！亚洲龙能否接力皇冠再登巅峰？

作者：谢冠荣 来源：汽车焦点

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2018-10-10

　　【汽车焦点新闻原创】

　　十几年前，当自主车企还在组装汽车零部件的时候，奥迪A6，奔驰E级，宝马5就系以高贵的身份自居，在市场上独树一帜，皇冠同样作为官车的代表，在不少达官显贵的眼中地位可与德国的“三驾马车”并驾齐驱，在商务领域老皇冠自成一派，特立独行，其优雅大气的外表俘获了很多消费者的芳心，在当时选择它，是更有地位的象征。那个当年被冠以“丰田旗舰”、“日本第一豪华车”盛誉的车型——丰田皇冠，就是我们今天的主角。

63年辉煌历史跌宕起伏

　　作为一个拥有63年历史的老品牌，丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，是丰田专为商务市场打造的一款车。期间历经了14次的更新换代，在那个雷克萨斯还没有出生的年代，皇冠占据了大部分人的童年或者青年的时光，星光闪耀几十年，曾站在巅峰上，销量一路飘红，在2005年国产后就已经累计销量历史性突破10万辆，从而成为高档车市毋庸置疑的主流车型。随着BBA进入中国市场的占有量扩增，以奥迪A6为首的豪华车迅速抢占市场份额，面对竞争激烈的中国市场，皇冠也曾陷入低迷。但无论如何，皇冠作为B级车的领军人物，依旧是当之无愧的汽车传奇，至今口碑、质量双丰收，是业界公认的“老大哥”。

　　2018年丰田宣布，目前在售的第十四代皇冠在完成生命周期内的销售之后，一汽丰田皇冠将在2月份停产，由亚洲龙全面取代。消息一出，使很多车友震惊但又在意料之中，因为皇冠在销量上已经无法取得突破，处于世界互联+的时代，青出于蓝而胜于蓝，只有强者胜任，面对市场形势的瞬息万变，丰田这一举措即是精明但又无奈。

　　而细心观察，虽然皇冠在前不久就进行了更新换代，但是最新的15代皇冠车型进入中国市场的概率不大，相继2017年停产了锐志之后，同样基于后驱平台搭载V6发动机的皇冠在历经60余载风风雨雨后，逐渐退出历史舞台，令人惋惜。

皇冠取代是必然英雄终将落幕

　　即使到如今，说到丰田皇冠各位车友也是满口的自豪感，虽然皇冠出身不是豪华品牌，但在当时它却是有着豪车的称号，并且具有一定的代表性。作为最早进入中国的第一批高端轿车，皇冠曾经与奥迪A6平分秋色，然而十几年过去了，“三驾马车”的车型地位依旧坚挺。英雄落幕，显然皇冠在中国呼风唤雨的时代已经过去，皇冠终究还是步了锐志的后尘，退出了中国市场这个“伤心地”，但作为曾经的王者，我们不禁想问为何红极一时的“巨星”被逼到停产退市的“凄凉”下场?

老情怀让步，新情怀释放

　　新老交替是万物规律，英雄再厉害，也难逃岁月的洗礼。岁月承载记忆，谈起皇冠，内心给人一种深深的情怀感慨，既有着童年汽车的憧憬，又有着可望不可及的梦想。早期的皇冠，是以进口车的身份出现在中国市场并被国人熟知，从19世纪50年代量产以来，皇冠在第十二代才在中国正式量产，在80年代改革开放后，“皇冠”的高端形象无形之中植根于多数人的心目中。因此也从90年代开始，“先富起来的”那群人从高端酒店、机关单位，无不都选择了皇冠，江山便从此打下。

　　由于有了前期进口车的铺垫，所以第十二代皇冠一经亮相就迅速在国内的豪华车市场站稳了脚跟，甚至一度超越了奥迪A6成为这一级别的单一车型销售冠军，最为巅峰的状态是在2007年，其在豪华车市场的占有率达到了30%。不过自2008年开始，皇冠的销量开始逐渐下跌，一发不可收拾。尽管如此，名声大噪的丰田旗下不少车型的命名都由皇冠衍生而来，可想而知，皇冠无论是在形象或者销量竞争力上，都代表着一个时代的巅峰。

　　但是在汽车市场激烈竞争的今天，合资与自主之战已经打响，在消费升级和汽车消费不断年轻化的今天，90后已经成为了市场消费的主力，进入互联网+时代，制造工艺与人机互联的不断升级，90后对“美”进行了重新定义，前卫、激进，凌厉的线条已经成为了时下流行的设计，在车型定位上也追求更加年轻与激进，情怀这种东西终究还是留在了老一代人的心中。显然针对年轻化新市场，老情怀这张牌打出来的份量不足以撼动年轻人，因此，回到皇冠的光荣“退位”是丰田比较明智的决定，用一款新的“情怀”打动年轻人，更加的贴切。

品牌“面子”不足豪华感缺失

　　皇冠的没落并不是偶然，是一个必然的发展过程。从品牌认知度上来分析，丰田品牌虽然是汽车品牌的巨头之一，但在中国买车根深蒂固的思想上，车就是一个人的名片，因此国人对于BBA尤为喜爱，而皇冠与其余豪华品牌同台竞技，就存在了先天性不足。

　　此外，一方面为了加大市场竞争力，获取更多的市场份额，第十四代国产皇冠也大幅度降低了价格，入门级车型的起步价从30-35万降到了25-30万区间，这一价格使皇冠的定位十分的尴尬。

　　在战略上，对内与自家豪华品牌雷克萨斯ES形成了“内讧”，皇冠不能“僭越”，往下对20W区间的锐志也形成一定的价格冲击。对外，与奥迪A4形成了直接的竞争对手，拉低了定位档次，而且在价格下降的前提下，并没有为皇冠的销量带来多大的起色，可谓是“赔了夫人又折兵”，在销量没有提升的情况下，也是其被亚洲龙所取代埋下了伏笔。

定位模糊产品力失水准

　　皇冠一开始的定位实际上非常精准，竞争对手直指奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。然而，在BBA三家不断推陈出新之际，皇冠的综合竞争力却没有跟上步伐，而为了保证竞争力，只能将价格一降再降。从产品的本身来说，在2005年皇冠进入国产化后，丰富配置和扎实的用料，3.0 V6发动机，越级的隔音水准，加上可变悬架，在当时是“老大哥”的配置，放在现在依然是核心卖点。

　　但令人心叹惋惜的是13年过去了，皇冠的基础配置依旧没有多大的改变，操控、豪华、科技感等方面皇冠都没有跟上时代脚步。作为配置上的最大负担，皇冠全系换上的2.0T涡轮增压发动机，相比于前者3.0 V6而言，并不是说它在油耗或者操控上有多大差距，而是“仪式感”以及“精神追求”已经不复存在。

　　在市场年轻化的趋势中，皇冠意识到变化已经迫在眉睫，在换代车型上紧跟潮流，设计上作出大胆前卫的改变，年轻运动的线条，霸气的进气格栅，增加了动感霸气氛围。但丰田既想兼顾中年人的审美，又要满足年轻人群的购车需求，这显然是忠孝两难全。

　　面对各方竞争对手的冲击，皇冠已不再是人们心中不可逾越的C级车，对于年轻人而言，但皇冠在年轻与稳重之间并没有做到很好的拿捏，导致最终散失了原有的销量水平。价格上奥迪A4L、宝马3系以及凯迪拉克ATS-L的终端优惠都进入到25万元左右的区间，年轻的买家自然会选择品牌定位更高的车型，尴尬之余让皇冠无形之中走进了两难进退的地步。

面对国情更好的控制成本

　　皇冠退役后，Avalon亚洲龙无疑是接替皇冠成为一汽丰田下一代的旗舰轿车。近日据丰田官方放出的渲染图及消息获悉，国产后的Avalon亚洲龙将由丰田TNGA平台架构打造，定位介于凯美瑞与皇冠之间，而凯美瑞和雷克萨斯ES两款重磅车型也是这个平台的产物。

　　与八代凯美瑞同为TNGA 架构的Avalon亚洲龙，不仅能更好的控制成本，空间比皇冠还要更大，兼容性更好，更好的针对国情作出适度的转变，且Avalon亚洲龙新车轴距比旧款延长了近50mm，车身长度达到了4978mm, 这些数据都是眼下中国消费者最喜欢的，更适合在国内市场发展。而刚刚的亮相的15代丰田皇冠依旧保留了前置后驱的布局，也同样是TNGA平台的架构，虽然进入国内的几率不大，但是皇冠平台架构的改变，可以说是丰田精益求精生产的进一步演变，TNGA平台架构也是未来丰田的一大重要战略。

亚洲龙是美国风格设计

　　说了这么多，到底什么是亚洲龙车型，是否具备了接替皇冠的实力呢?说起来“亚洲龙”这个名字在中国市场比较的陌生，它是丰田针对北美市场投放的一款“重量级”旗舰轿车，之前一直在北美市场销售。90年代初，在凯美瑞于美国大卖的基础上，为丰田开拓北美全尺寸轿车(Full-size)市场，特别推出了亚洲龙。不过，该车和皇冠最大不同是采用了前驱平台，可以说亚洲龙是丰田前驱平台的旗舰，而皇冠则是后驱平台的标杆。

　　1993年，亚洲龙还未上市，丰田就在中国注册了英文avalon的商标;而在1999年，丰田又注册了“亚洲龙”的商标。虽然整整20年后，它才最终姗姗来迟，但目前还并未确定是否将继续采用这个中文译名。

　　在注册商标后的一年，采用了3.0升V6发动机发自吸搭载4AT变速箱的第一代亚洲龙在美国的肯塔基工厂所生产。此后，以美国肯塔基为大本营，丰田又推出了第二至第四代亚洲龙，其中第二代还以丰田Pronard的名义返销回日本市场。历经了4次更新改款后，第五代亚洲龙拥有更激进的外观和更安全的配置，霸气登陆中国市场。