量变到质变，车企在寒潮中应该把握的全新机遇
【汽车焦点 新闻 原创】
每次从考场出来总有人会说‘这次考试太难了，很多题都不会’，然而几乎每次考试都有拿满分的状元，到底是试题太难还是学生知识点不牢固?今天我们以这个例子来比喻当下中国的汽车市场销量表现，相信大家一定能找到共鸣。
自1992年开始，至今中国车市已经连续26年增长，特别是近六七年，SUV在国内野蛮增长带来的红利，让不少企业赚足了甜头，主打性价比的SUV有如站在风口上的猪，款款都是爆款。
可能大家看惯正向提升的数据，也可能有些车企习惯了坐着赚钱的日子，所以当今年汽车销量出现连续数月下滑时，不约而同地引发大讨论。
不得不承认，今年受到购置税优惠政策退出市场、保有量饱和、理性消费、油价动荡、楼市交易活跃引发资金分流、整体宏观经济下行、观望情绪等诸多方面的影响，中国车市下滑确实明显，而处于一线的经销商面对亏损以及大量库存更是苦不堪言。
中国汽车经销商库存预警指数
80年代汽车几乎完全由外国品牌垄断，90年代自主车企实现从无到有的改变，来到21世纪，国内汽车企业已是遍地开花。国内汽车市场与国民经济息息相关，每隔十年国民生活水平都会有一个大的提升，从温饱到小康，从小康到精品化，这变化在区区几十年里已经实现了转变。
中国家庭必然会经历“从没车到工具车、从工具车到底价车、从低价车到精品车”的升级过程，而目前国内大部分家庭已基本实现了“从无到有”的阶段，“从有到优”阶段的起点，或许正是2018年。
大环境变差对所有企业都是公平的，庞大的市场基础依然存在，自主品牌中到底谁能主导市场?谁又能逆流而上?它们的核心竞争力又是什么?接下来我们以几个优秀的自主品牌进行分析。
一专多长的优等生一一长城
作为长城汽车的王牌，哈弗系列SUV有着极其重要的地位，而作为销量保证的核心，哈弗H6已成为不折不扣的神车。在此“一专”的基础上，再积极发展其他车型实现“多长”，庞大的产品阵营配合优秀的营销策略，是长城汽车多年来一直主导SUV市场的重要体现。
11月，长城汽车共销售新车达到13.25万辆，哈弗H6在当月的销量达到了54226辆，不仅是SUV榜单的冠军，也是11月乘用车榜单的第一。2018年1-11月，长城累计销量达91.92万辆，完成116万辆年销目标的79.2%。虽然距离年度目标还有一点距离，但突破100万销量基本是板上钉钉的事，年底的最后一个月，或者还会有更惊喜的销量表现。
除了H系列，哈弗在F系列以及M系列同样取得了极大的成功。11月，哈弗F5和哈弗F7联手贡献了超过1.3万辆的销量， F系家族双剑合璧之下形成了一个极好的开端，未来一片看好。而哈弗M6在11月销量也达到14098辆，环比增长14.85%，成为哈弗品牌又一大亮点。
更值得关注的是，作为自主豪华品牌的WEY，在成立短短两年时间里累积销量已突破了20万辆大关，月销过万的成绩让不少合资品牌倍感压力。数据显示，今年1～11月，WEY品牌交付量突破12万台，占7%市场份额，位列15万～20万元区间中国豪华品牌第一名。明年，WEY品牌还将推出10款新车型，持续推进自主SUV高端化的进程。
全面发展的学霸一一吉利
17.2万辆!距离全年目标仅剩下17.2万辆!今年前11个月，吉利累计销量达到了140.8万辆，同比增长29%，已完成2018年全年销量目标158万的89.1%。作为年度目标完成率最高的品牌，吉利交出了一份精彩的考卷。
9款车月销过万!吉利汽车可以说是发展最均衡的中国车企。近年吉利形成了远景家族、帝豪家族、博字辈、缤字辈家族化的矩阵，产品实现了从A0级到B级车型的全覆盖，进而满足不同消费者的购车需求。全面稳步发展、逢款必爆，是吉利在车市微增的背景下逆势上扬的秘诀。
作为吉利布局豪华市场的领克品牌同样表现不俗，前11个月领克品牌的整体销量达到了114629辆，而领克03在11月的销量达到4011辆，环比10月份涨幅明显，并且有望成为领克品牌的新增长点。
爆款背后是消费者对产品的认可，在3.0精品车型的引领下，吉利全面迈进“精品车时代”。“大美中国车”博瑞不仅打破了中国品牌做不好中高级车的魔咒，还成为国家名片和中国制造的典范;“三好SUV”博越以强大的产品力，上市以来连续保持增长趋势，稳居自主SUV前三强。
新能源领域领军品牌一一比亚迪
2018年11月比亚迪汽车销量 达到50982辆，其中新能源汽车销量为30076辆，燃油车销量为20906辆，全新一代比亚迪唐，11月销量再次破万，达到了10152辆，表现出色!
在全新一代唐、元新能源、秦pro新能源等车型的助力下，新能源汽车销量突破20万辆，插电混合动力汽车销量突破10万辆。作为重点，比亚迪新能源前11个月的销量已超额完成了新能源车型20万辆的销售目标。今年1-11月份，比亚迪累计销量达45.1万辆，完成60万年销目标的75.2%。
燃油车方面，比亚迪也有不俗的表现，尤其是宋MAX，自上市以来好评不断，已经成为家用MPV市场的主力车型。宋MAX在11月销量10032台，今年累计132012台，也成比亚迪销量的支柱车型。
以电池起家的比亚迪汽车，成熟的电池技术让许多新能源品牌“望其项背”。 作为全球销量最高的新能源品牌，比亚迪掌握了核心技术，市场端优质产品不断推出，比亚迪势必在未来新能源的风口继续占据主导地位。
步步为营 把握市场新机遇
与目前整体销量形成强烈反差的，就是一系列豪华品牌的畅销。以狭义乘用车批发销量连续滑坡的7、8月来看，同比跌幅分别为5.7%和7.4%，而豪华品牌国产车却分别同比增长2.1%和11.2%;进口豪华车也较大盘整体表现更好，尤其胜过普通品牌进口车。合并国产豪华车与进口豪华车，前8月累计销量同比增长12%至182.9万辆。
据悉，奔驰11月已经完成了全年销量目标，而雷克萨斯品牌9月在华销量同比激增36%至16,101辆，智·混动车型的销量为4,673辆，占销量比重为29%。从一系列的表现看出，消费者的消费能力并没下降，相反的是，消费品质大幅提升了。
豪华品牌畅销的背后，除了极大的优惠，还有就是高库存。某美系与英系豪华品牌目前折扣一直很大，已经低到7折左右，虽然目前销量普遍不差，但背后其实还有巨大的库存压力。有店面将库存压力转压在销售身上，也有将库存整体批发给二级经销商的。
价格战对豪华品牌自身而言，是不利的。而为了打造一份“光鲜”的年末报告产生巨大的库存，也不过掩耳盗铃之举。对自主品牌而言，这是机遇，也是挑战。毕竟，在低价的豪华与合资品牌汽车面前，如何拿出有底气的产品依然是核心问题。
最后
未来汽车市场竞争还会更加激烈，产品技术含量低、规模效应较弱的企业可能被加速被淘汰出局，行业集中度将会持续提高。2018年是销量下滑的一年，但从长远考虑，正是这种周期性的波动，才能让整个产业发展得到重新整理，对消费市场有重新的解读，让汽车产业在风浪中更趋强健，为下一轮重新崛起奠定更为坚实的基础，迈入由大转强的新回合。
每个车企都有它的核心竞争力，而纵观目前市场表现较好的品牌，都已踏入从量变到质变的阶段，精品化汽车才能得到当下消费市场的认可。是危机也是转机，从量变到质变，中国车企应在动荡的市场环境中把握全新的机遇。
