完美的概念化身，试驾体验广汽丰田C-HR
【汽车焦点 评测 原创】
导语：日本丰田TNGA技术可谓是非常的成功，而透过该技术诞生的车型更是受到国内外一众车迷的一致好评。新款凯美瑞的到来燃爆了整个中国市场，激进的外形变化与高动力低油耗表现让人眼前一亮。而我们今天的主角SUV界的跑车——广汽丰田C-HR，可以说是TNGA技术下诞生的又一力作。
自打C-HR从发布到上市以来一直得到众多的关注与热爱，虽然国产量化比国外晚了一年有多，但原汁原味的引进还是让国人热烈追崇。作为国内的“时尚新宠儿”，这台售价14.48万到17.98万的丰田C-HR究竟有什么独特的魅力呢?
锐利的线条切割，TNGA概念的完美化身
相信了解过TNGA技术都清楚，“未来”可以说是该概念主要核心，而其中五大“更”特色(更具未来感的外观设计、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置、更有科技感的内饰装备)概念完完全全展现在这次C-HR身上。创新的设计非常符合消费者心中的口味，这也是在同级别车型竞争激烈的环境下，仍然有不俗销量的主要原因之一。
从笔者接触到这款试驾车的时候就被它的外观所震撼到了，前大灯外形修长有致，灯源均采用LED光源，而其中转向灯更采用了动态模式，整体效果犹如一只凶猛的野兽在不断凝视着你。配合下方漆黑进气格栅的小獠牙设计，用“小猎豹”来形容可谓是最贴切不过。
血脉喷发的肌肉线条呈现整个车身侧面，钻石式切割元素满满，溜背式车顶一直延伸到尾部。4405/1795/1565mm的三维比例以及2640mm的轴距在同级别车型里面也算是中规中矩。而比较特别的是，这次C-HR采用了双尾翼设计，底部微微上翘的“小鸭尾”配合上方悬浮的扰流板，让外形看起来更加运动美观。尾部回旋镖式尾灯可以说是尾端的点睛之笔，同样采用LED光源与前灯形成首尾呼应，当刹车尾灯亮起时犹如一条转弯车道延伸至远方。
笔者第一次与丰田的“相遇”是在日本动漫《头文字D》，作为里面的主角，可以看出丰田在日本汽车界的地位是何等的重要。而这台C-HR属于丰田推出TNGA概念以来首款SUV，前卫大胆的超跑外形设计正是它引来大量用户购买的其中因素之一。
摆脱沉闷的过往，彰显自主个性、独特
相比于以往，传统的丰田内饰都是以沉稳、大气为主，主打商务气息一直都是丰田集团的著称。随着时代的变化，消费者的口味也渐渐偏向了年轻运动化发展，而新款凯美瑞的诞生就是一个最成功的案例说明，由内致外整体大变化令人眼前一亮。同样，拥有出色外表的C-HR在内饰上也是有着不一样的“个人魅力”。
打开车门坐在驾驶座上就有一股强烈的环抱感迎面而来，整体前卫、时尚的设计无疑添加了内部的活跃感。不对称的中控设计用亮银色镀铬条环绕贯穿，悬浮式液晶显示屏、简洁的空调显示与分布有致的实体调控按键。而包裹中控的软性材质触感效果非常柔软，清爽的布局下用料也是十分的用心。
全真皮包裹三幅式多功能方向盘造型饱满，偏小的尺寸更符合现时运动车型的特征，手握方向盘时拥有真皮包裹下触感细腻，其中车道偏离预警和自适应巡航系统按钮集中在它的右侧，而轻盈的转动增添了非常好的驾驶乐趣。搭配上运动十足的真皮座椅，舒适的包裹性与激进的造型刚柔并重。
9英寸触摸屏拥有丰富的多媒体功能，整体系统运行速度，画面转换的流畅度以及触摸的反应灵敏度效果都非常的良好，功能简单易用。虽然倒车影像的画质清晰度不算非常突出，但小小的瑕疵不会影响到它的实用水平。
后排空间算是C-HR上市以来被外界吐槽最多的点之一，主要原因还是空间的运用以更多照顾前排驾驶与外观的整体造型上，毕竟属于超跑的设计自然也是要沿用回相同的效果。当乘坐在后排的时候其实没有想象中那么差，在该级别车型上算是中规中矩的水平。
蓄势待发的速度表现，如洪水猛兽般来袭
广汽丰田C-HR采用了针对TNGA架构的Dynamic Force系列全新2.0L发动机，最大功率是171马力，最大扭矩为203牛·米，其中让人最为关注的是发动机热效率高达40%。与之搭配的是全新可模拟10档位CVT变速箱，相比于传统变速箱速度提升大概20%左右，而变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，会在行驶过程中不断的进行切换。
在NORMAL驾驶模式下，这台C-HR在起步时油门响应不紧不慢，让人容易产生一种肉肉的感觉。当车速提起来后才是猛兽苏醒的表现，线性的速度递增反应强烈，中段加速与起步时形成了强烈的反差，在高速上进行加速超车时也有非常不错的表现。如果觉得普通模式还没能满足你对速度上的追求，那么切换成运动模式后表现出来的冲劲肯定能符合你的口味。
转向系统表现也是相当的不错，转向时方向盘的响应比较紧凑，转向力度非常适中，不会太轻也不会太重。底盘采用前麦弗逊、后E型多连杆悬架的构造调配得非常舒适，在行驶过程中即使遇到较大的颠簸也能从容的面对，在进行较为激烈的驾驶时稳定性也是相当的出色。
而对于生活在大城市购车用户来说，油耗基本都是每位车主所关注的地方，上下班的高峰拥堵基本在路上花费的时间至少平均在1个小时左右。以此为计算，C-HR的油耗平均维持在6.5/100km左右，对比于同级车型可谓是相当不错的表现。
最后：一台顶配售价接近18万的紧凑型SUV究竟值不值得去购买，在接触C-HR之前我还是抱有一丝怀疑的想法，可当试驾过后我就觉得它是完全配得上这价格。从外形到内在，再延伸到动力驾驶上，它的表现可谓是相当出色。而作为TNGA技术的首款SUV，这台C-HR可以说是该技术目前最完美的化身。
