变化不止外表，是混动更是运动，试驾全新雷凌双擎

　　【汽车焦点 评测 原创】

　　导语：自丰田换上TNGA架构之后，近年推出的新车都有着翻天覆地般的变化，这不仅是单纯的平台变化，更是丰田对于市场需求以及用户群体变化所作出的调整。而说起广汽丰田就离不开这款“爆款家轿”，自2014年上市以来，雷凌凭借其出色产品力迅速成为合资品牌轿车市场当中的主力军。

　　在2018年雷凌完成了年销20万辆的优异成绩，从国产到如今覆盖汽油、混动市场的雷凌家族，全面满足市场需求。2019年5月20日，广汽丰田新一代雷凌正式上市，相信不少预算15万左右的消费者都在关注这一款新车，采用TNGA架构后的换代雷凌表现到底如何?

TNGA架构首款中级车，最大亮点是“均衡”

　　全新雷凌的前脸造型富有层次感，标志性的梯形进气格栅设计在保留上一代车型元素同时又做出了调整优化，延伸到下包围并通过黑色钢琴烤漆饰板点缀，精致感强了不少。能够看到前包围两侧也采用更加动感的线条设计，整个前脸的轮廓感以及辨识度相比上一代车型都有质的提升。

　　前大灯组的设计也同样激进，箭头般的造型从车标向两侧延伸，在加强车身视觉宽度的同时带来更犀利的“眼神”。我们试驾的这款科技版车型所采用的是阵列式LED大灯组布局，而在运动版车型上还装备有“鹰眼式”带透镜远近一体式LED大灯，日间行车灯效果相比科技版来得更加激进。

　　来到侧面依然能看到上一代车型的影子，全新雷凌长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距依然保持2700mm。平稳的侧面线条加上紧凑的前后悬设计有种紧绷的肌肉感，加上C柱更为流畅的下滑过渡整体运动感营造到位。

　　之所以说全新雷凌采用均衡的设计理念，在于其尾部造型并没有车头般激进，更多的是一些平缓的线条以及细节点缀，回归到一台家用轿车该有的样子。并且在这一代雷凌双擎上不再出现上一代车型的两套设计，可以通过车标以及侧面、车尾的Hybrid标识来分辨汽油版与双擎版车型。

　　全新雷凌内饰的变化同样惊喜，相比上一代车型规整的家用布局，如今的雷凌一眼就能看出是TNGA架构下的产物。丰田打造这套内饰的出发点是让空白的地方尽可能留白，而该集中功能按键的地方规整在一起。能够看到全新雷凌的所有按键布局基本都集中在中控区域以及多功能方向盘上，不仅带来更强的层次感，使用起来也相当便利。

　　想必各位都留意到了实拍车型拥有一块大尺寸的中控显示屏，这是国内独有的科技版车型所装备的12.1英寸竖型屏幕。相应的空调出风口以及下方空调界面都有所调整，液晶大屏功能显示清晰并且操作起来也很方便，整体视觉冲击力相比普通版车型上的屏幕更强。

　　科技版车型除了拥有尺寸更大的中控液晶屏外，液晶仪表盘的尺寸也达到了7.7英寸，可以直观的显示各种车辆信息。配合HUD抬头显示系统，三屏联动带来的视觉体验以及科技感都更加出色。

　　全新雷凌这套座椅必须重点说明，虽然在这台雷凌双擎科技版上采用织布的座椅设计，不过其动感十足的造型以及包裹性甚至要优于不少标榜运动的车型。据悉这一套座椅是丰田大量采集亚洲人身材数据后所设计的，从座椅框架到造型都经过重新开发，更低的坐姿加上更运动化的造型，更符合雷凌自身年轻运动的车型定位。

　　双擎版车型由于采用小型化的电池，电池组可以移到后排座椅下方不再侵占后备箱的空间，所以双擎版车型依然拥有一个标准尺寸的后备箱空间以及座椅放倒功能。而后排座椅体验方面与上一代车型并无太多区别，腿部空间依然保持同级别主流水准，能够满足家用用户需求。

驾驶才是全新雷凌最大变化，双擎动力表现更加成熟

　　还记得在试驾上一代雷凌185T的时候就惊讶丰田居然在一台家用轿车上作出如此运动的调校，而当试驾完基于TNGA架构诞生的第八代凯美瑞和CH-R之后，我更加期待全新一代的雷凌会有怎样的进化。虽然从动力总成的参数来看，全新雷凌并没有像同级竞品车型那样采用更大功率的发动机，但在技术上的优化可一个不少。

　　循例先来看看全新雷凌双擎的动力系统，虽然同样是THS Ⅱ混动系统，但据广汽丰田官方称这套混动系统进行了升级，发动机舱的布局有明显的变化并且进一步降低油耗。动力系统由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组合，发动机拥有98马力的最大功率、142牛·米的峰值扭矩，而电机的总功率为72马力、总扭矩163牛·米，匹配的依然是E-CVT无级变速箱。

　　全新雷凌在调校上相比上一代车型更为运动，在TNGA架构下丰田推出新车重心均有降低，而在雷凌这样本就低重心的轿车上动态表现的提升更为明显。首先是转向手感上的升级，上一代雷凌紧凑的方向盘尺寸虽然不大，但转向手感是明显的家用氛围，而全新雷凌则将运动进行到底，更小的转向比例让车身的响应更为灵敏，并且在保持轻盈手感的同时进一步压缩旷量，紧致的手感运动感相当强烈。

　　混动系统优势除了更省油外，低速起步的提速响应同样让人着迷，在贵州这样的山城道路中有着许多斜坡弯道。全新雷凌双擎在80km/h以内的提速表现相当棒，红绿灯起步几乎没有迟滞的完成加速，低速由电机驱动带来纯电动车的提速感，加上E-CVT变速箱平顺的换挡表现，依然保持着上一代车型出色的舒适氛围。

　　高速行驶需要急加速的情况下，发动机与电机配合能够带来不错的提速感，即使在普通模式下也不会觉得动力“肉”，如果切换至PWR运动模式后甚至还能带来非常不错的加速响应。并且全新雷凌在制动系统的调校上也做出调整，制动踏板行程缩短8%让驾驶者在行驶过程中信心更足，直观的刹车脚感会比上一代车型更加灵敏。

　　全新雷凌另一个大变化就是原来的后扭力梁非独立悬架升级为E型多连杆式独立悬架，更好的硬件装备毫无疑问能够带来更高级的体验。而实际上全新雷凌在底盘调校上更倾向于舒适性，在贵州试驾过程中经过不少碎石以及坑洼路面，全新雷凌都能自如应对并且底盘表现出来的感觉非常“整”。当然在换上独立后悬后整车的动态响应以及侧倾都有一定的提升，还真的有运动感可言。

　　而全新雷凌给我最大的惊喜莫过于其搭载丰田最新一代TSS智行安全系统，通过预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统、自动调节远光灯系统组合之下，能够实现准L2级别自动驾驶。实际体验当中，这一套系统在高速上的自动追线以及制动提速体验甚至要超越某些豪华品牌，经过几公里的行驶后已经有足够的信心让系统控制，即使在阴雨连绵的天气中行驶系统识别度还是相当靠谱的。

　　最后：自5月20日全新雷凌上市以来，身边不少朋友都来问我买这款车到底好不好?消费市场对全新雷凌的关注度也是相当高，据悉广汽丰田全新雷凌开售至今累计订单数量已经超过2万辆，也从侧面印证了广汽丰田的品牌号召力以及消费者对于全新雷凌的认可。

　　确实从产品力的角度来看， 全新雷凌不仅在造型内饰上有着翻天覆地的变化，各种安全配置、科技装备也达到同级标杆的水平，更关键是丰田在可靠性以及保值率方面优势明显。对于近期想要购车的小伙伴来说，集运动、时尚、科技且可靠于一身的全新雷凌或许是个不错的选择。