原厂运动套件带中置排气！试驾东风本田新款思域

　　【汽车焦点 评测 原创】

　　导语：2016年，东风本田十代思域国内上市引起合资紧凑家轿市场运动化热潮，同时凭借着出色的性能表现以及运动化造型设计，十代思域这些年来的销量一直处于稳定增长，成为15万级别紧凑型轿车领域当之无愧的“神车”。

　　不知道是本田对于自己这一套设计非常自信还是市场表现实在太好，思域直到今年5月份才迎来新款车型，这次中期改款大部分车型只进行了细微调整，不过新增的两款运动版车型引起了大量车友关注，“官方改装”的运动化套件升级将年轻化用户的需求点全部满足。今天我们试驾的这台正是思域220TURBO CVT燃擎版，它的实力是否又如其造型般运动?

运动套件、中置排气真香！安全装备全面升级

　　随着雅阁、享域等采用本田最新家族设计语言设计的车型出现，如今回头再看思域的造型并没有第一眼般惊艳，发动机盖快速下滑配合隆起的线条勾勒出饱满的肌肉感， 而黑化后的前脸设计以及动感十足的包围设计竞技感更加强烈。

　　黑色饰板如点睛之笔般延伸至前大灯组上方，LED远近光源设计带有自动大灯功能，视觉效果虽然没有透镜设计来的凶狠，不过照明效果值得肯定。试驾车上装备这套熏黑样式的17英寸铝合金轮圈造型与旧款车型并没有变化，较高扁平比设计配合本就低矮的车身姿态动感满满。

　　车身侧面造型同样并没有变化，快速下滑的溜背式设计营造出蓄势待发的效果，而在燃擎版车型上还加入了黑色侧裙以及黑色门把手的设计，经典的红黑配色有点性能车的味道。车身尺寸方面，新款思域长宽高分别为4658/1800/1416mm，2700mm的轴距表现与同级别的卡罗拉、轩逸保持一致。

　　黑色套件的加入确实让思域造型有着更强的性能感，标志性的回旋镖尾灯造型识别度依然很高，黑色的小鸭尾设计提升了尾部的层次感。不过新款思域最大变化在于采用中置单出镀铬排气取代了隐藏式排气布局，并且排气声浪也进行了优化，低沉的轰鸣声会让人上瘾。

　　进入车内依然是熟悉的味道，以驾驶员为中心的布局设计加上中控屏幕与液晶仪表盘的组合整体科技感在线。虽然中控台用了大量软性材质以及纹路饰板装饰，不过这套内饰的塑料感还是有点强，当然对于真正的本田粉来说也已经习惯了。

　　中控屏幕集成了包括多媒体、蓝牙、车载应用、油耗设定等功能控制，系统界面设计不算新颖但胜在功能实用，配合左边的快捷按键操作起来没有问题。不过在这个智能化主流时代，这套系统的扩展功能显得略微落伍，而且操作的灵敏程度也不算出色，如果用上INSPIRE那套最新的中控系统会更加讨喜。

　　值得一提的是我们试驾这台顶配车型配备了Honda SENSING安全超感套装，包括带低速跟随的自适应巡航系统、预碰撞警示系统、预碰撞制动、车道保持辅助、车道偏移抑制、车道偏移预警、交通标志识别等功能，全方位保障用户出行安全。

　　三幅式多功能方向盘造型依然动感，恰到好处的尺寸、凹位设计以及皮质材料包裹质感出色。液晶仪表盘底色也用上了代表运动的红色，单转速表盘的设定常见于性能车型上，本田在讨喜驾驶员上还是有着自己的一套办法。

　　凭借着MM理念，本田旗下车型即使是飞度这个级别依然有着出色的后排空间表现，而思域的后排空间同样如此。看似不太宽裕的腿部空间其实是因为坐垫长度相当可观，实际乘坐的腿部余量还有不少，较为靠后的坐姿减少了因为溜背造型所带来的影响，同时前排座椅的修身设计让后排乘客的视野更为开阔。

动态表现乐趣十足！百公里油耗还不到8L

　　思域220TURBO CVT燃擎版搭载一台1.5T四缸涡轮增压发动机，拥有177马力的最大功率以及220牛·米的峰值扭矩，动力参数在同级产品中具备很强的竞争力。与其匹配的是一台可模拟10挡的CVT无级变速箱，而悬架方面依旧采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合。

　　本田官方公布的思域220 TURBO车型百公里加速成绩为8.6秒，但实际驾驶却有着接近2.0T的动力体验，特别是在低速状态下略微踩下油门就能听到排气低鸣的声音，随之而来是极为轻巧的起步动作，配合CVT无级变速箱一切都来的如此自然。在一般的城市道路行驶很容易便到达限速上限，充足的动力储备应对超车动作也很是从容。

　　是的，本田魅力就在这里。即使这台思域不会带给驾驶员性能车的推背感，但偏沉的转向手感、指向性以及方向盘的比例感无不让人上瘾，方向盘的中间虚位也相当小并且保留了一定路面信息反馈，操作起来能够媲美那些真正性能取向的运动车型。同时这套转向调校也兼顾了日常使用，可变齿比转向系统让掉头更为轻松。

　　而对于大部分家用用户来说，一台车的油耗表现直接决定了养车成本，实际测试在广州这样的拥堵城市上下班拥堵路况行驶，开启ECON模式后配合自动启停系统油耗维持在不到8L/100km的水平，而在高速路段更是能做出5L/100km出头的成绩，更关键的是这台发动机只需加注92号汽油，出行成本相当之低。美中不足的是行车电脑对于续航里程的计算不太人性化，大半缸油状态却显示只剩下200公里出头的续航里程，会让人有不踏实的感觉。

　　虽然造型变得更运动，但思域的底盘舒适性还是保持高水准表现，悬架系统能够吸收大部分路面的振动，较高车速经过井盖、减速带等路况后排也不会有太大的跳动。韧性颇高的悬架带来更优秀的车身姿态，行驶过程中信心更足，会让人不由自主的将其推往更高的极限。而噪音控制表现依然中规中矩，高速巡航底盘传来的噪音还是比较明显。

　　最后：这台“黑化”的新款思域无疑将思域的产品竞争力推向一个新高度，它拥有的个性鲜明的造型以及强劲的动力表现很能讨喜年轻消费者，但同时它在噪音控制、智能化配置还有进步的空间，如果你都能接受这些“不完美”的话，那我认为选择这台思域不会有错。