格局全面升级，能装之外好坐也是惊艳点，试驾全新五菱宏光PLUS

　　【汽车焦点 评测 原创】

　　导语：说到我国最具代表性的MPV车型，相信非能装能开、能跑能漂移的“神车”五菱宏光莫属，同时它也是每位生意人的最佳伙伴。来到2019年，五菱宏光迎来了全新的换代车型，并且在尾标处附加上“PLUS”标识。今天笔者来到了以经商出名的广东潮汕地区与全新五菱宏光PLUS进行了亲密的试驾接触，拥有“刻苦”精神的它又会跟潮汕碰撞出怎样的火花呢？小伙伴们接着看下去吧！

　　造型方面，全新的方正设计风格让五菱宏光PLUS形象变得硬朗了不少，并且线条的运用也是恰到好处，简洁而不失稳重感。前大灯+进气格栅的一体式结构贯穿了整个前脸，进一步拉宽了横向视觉，而下方雾灯区域也被放置在两侧最边缘的位置上，整齐的结构很是耐看。其次，卤素大灯也提升不少，照明效果变得更加清晰，而且矩阵式灯腔设计多了几分时尚感。

　　车身侧面更能体现出“PLUS”的升级变化，更长、更高和更大的方正造型瞬间便能够映入眼帘，其长宽高尺寸分别为4720/1840/1810mm，轴距为2800mm，整体数据得到全面的升级。其次外形走线平直硬朗，能够给予用户更实质的装载信心，而且白黑白的撞色设计带来了丰富的视觉效果，使得它不再是一台隐隐于市的常见车型。

　　来到了尾部后方，常规MPV车型大多数采用平直的尾门设计，而五菱宏光PLUS设计师在这一基础上增加了折叠式设计，让整体造型变得更具层次感，细节的处理相当巧妙。除此之外，车身尾部并没有采用过多的结构或者线条去加以点缀，用最纯真的方式面向消费者，与潮汕商人的“诚信为本”精神相当契合。

　　内饰方面也是给到了笔者不少的惊喜，中控台采用了全新的设计风格，大量平直的走线与车身外部保持高度一致，结构模块也显得相当规整，贯通式设计拉伸了车厢内部的横向视觉。基于本次试驾的是2019款1.5T手动豪华7座车型，在中控台的中部位置上大面积覆盖上白色的软性材质，手感相当不错，并且缝线的拼接处理没有丝毫的粗糙感，工艺的细腻使其不再是以往粗用的工具车形象。

　　除了设计上的变化惊喜之外，科技配置同样也提升不少，操控区域搭载上一台横向8英寸液晶触控屏，良好的触控手感以及系统灵敏的反应加大了用户的使用好感，而且系统还支持手机映射功能，科技感一点也不低。其次，下方空调旋钮式控制还是那熟悉的五菱味道，很有亲和力，而且调节方式简单快捷，在行驶过程中进行操作也不会产生较大的驾驶影响。

　　基于试驾的是豪华版7座车型，所有座椅均包裹上舒适的仿皮材质，坐垫和靠背位置均填充得非常饱满，进行长时间乘坐也不会有较大的疲倦感。2800mm的轴距让车厢内部变得非常宽敞，第二排座椅可调节的纵向距离相当充裕，身材高大的乘员也不会感到丝毫的压抑感，而第三排座椅由于前置后驱的原因，地台会比第一和第二排座椅相对要高一点，基于方正的造型结构和PLUS的属性加持，头部空间还是相当充裕，并不会给人局促感。

　　动力方面，全新五菱宏光PLUS全系搭载1.5T涡轮增压发动机，与旧款车型相比动力得到进一步的提升，在2200～3400rpm之间可释放出最大功率147马力，峰值扭矩高达250牛·米，匹配的是6MT手自一体变速箱，综合百公里油耗仅需7.3L,燃油经济性依旧杠杠在线。

　　由于是一台手动挡车型，笔者在刚开始的时候需要找回那种熟悉的感觉，而五菱宏光PLUS给到了我很好的回馈，较短的换挡行程能够快速完成进降挡的操控姿势，同时档位的吸合表现得平顺流畅，左脚离合器的脚踏行程稍微有点长，对于身材偏小的驾驶员可能会有点不太友好，不过这种设计只要熟悉了就可以习惯。

　　发动机采用直列4缸的机制，在低扭阶段动力储备相当充足，起步过程还可以带出推背的感觉，同时变道超车的动作很轻松就能完成。而试驾过程中，我们的车辆差不多是一个满员的状态，但五菱宏光PLUS并没有表现出动力疲软的状态，想要进行提速时可以得到发动机充分的支持。

　　除了动力出色外，五菱宏光PLUS没有脱离它能装的本质，第二、第三排可以整体放倒，最大容积可扩展到4102L之多。底盘采用前麦佛逊独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架结构组合而成，而且经过精心调校后，路面上多余的复杂信息都能够隔绝在外，整个行驶过程表现得稳健出色，让其不再只是能装这么简单，舒适性也是兼顾得恰到好处。

　　最后：作为一台传奇MPV车型，有机会驾驶上这台全新五菱宏光PLUS的笔者真的感到非常开心，贴合着时代的发展，把自己的短板全面提升，也把自己的长处继续发挥到极致，或许这就是它能够迈向“神车”地位的成功之道。