造型自带回头率，1.4T动力爆发足，试驾2020款逸动PLUS

　　【汽车焦点 评测 原创】

　　导语：从2020年开年至今，长安逸动已经累计销售出15010台，在目前受到疫情影响的大环境下，这销售业绩也是一份让人满意的答卷。而就在最近的3月份，抓住势头的长安汽车顺势推出了最新的2020款逸动PLUS车型，今天笔者也是有幸拿到了其中顶配的蓝鲸NE旗舰版试驾车，那么它又会给笔者带来什么惊喜呢?我们接着往下看吧。

造型韵律动感，自带高效回头率

　　初见这台逸动PLUS试驾车的时候，着实给到笔者眼前一亮的感觉，长安家族式设计语言在前脸上尤为突出，其中最明显的就是几乎覆盖整个前脸的蝶翼式进气格栅，上连两侧头灯下扩展出整个底部格栅，夸张的造型具有强大的一体感。内部矩阵式菱格布局在熏黑处理后非常具有视觉张力，其中象征PLUS身份的红色车标隐藏在格栅单中，起到不错的点睛作用，搭配两侧内收的设计让前脸更具视觉辨识度，激进年轻的氛围相当浓厚。

　　与格栅紧密相连的两侧头灯采用了锐利修长的设计，并且在灯廓四周画上了一条黑色“眼线”，让视觉变得凶猛不少。内部横向“F”字型LED日间行车灯很好地将转向头灯和远近光一体式大灯囊括在一起，基于本次试驾的是旗舰车型，大灯采用的是LED光源，在夜间行驶过程中提供了充足的视野照明，像自动头灯、大灯高度可调虽为常规功能，但当真正使用时还是会给人不错的好感。

　　车身侧面以圆润饱满的设计为主，双腰线造型使车身巩固在一个极致的平衡状态，其中后方腰线呈现得苍劲有力，带来了不错的肌肉视觉，由于有着极佳的平衡感，不带上挑的线条使车窗尺寸得以最大化，视野得到充分的保证。逸动PLUS的长宽高尺寸为4730/1820/1505mm，轴距2700mm，是一套很实在的家用数据。此外，两侧五辐式17英寸双色轮毂也是动感十足，可能是成本限制的原因，使用的是朝阳轮胎，虽有点小失落，但不会影响日常使用。

　　车身尾部丰富的层次设计起到了不错的视觉效果，中部以镀铬+熏黑材质结合的贯穿式饰条连接着左右两侧尾灯，进一步拉宽了尾部的横向视觉。尾灯同样加入黑色“眼线”边框，与前大灯形成相呼应姿态，灯组内部结构也是大致相同，在点亮时有着极高的刹车辨识度。底部双边扁平镀铬排气口是笔者最喜欢的设计之一，满满的运动感给予了一种超强动力的视觉，而实际上它采用的是隐藏式排气结构。

潮玩科技座舱，空间实在、够用

　　进入车厢内部前也有着一个不错的小细节，透过门把上的按压键便可开启无钥进入功能，便捷了用车过程。中控台采用了环抱式设计，并可以感受到其用料成本一点也不含糊，整个头层上方覆盖着大量软性材质，中部位置的木纹饰板看着很有高级感，而液晶仪表和触控屏在钢琴烤漆面板牵引下结合成一体式状态，是一个质感较高的舒适智能驾控座舱。

　　而这对双10.25英寸屏幕表现也是惊喜万分，1920*720的超高分辨率即使在顶级豪华车型上也并不多见，车机搭载了长安Incall智能车联系统，内置高德地图和央视影音等APP，使用性以及娱乐性也是非常足够。同时笔者最喜欢的是它的语言识别系统，可透过语音的指令实现空调、多媒体、天窗开关等多项功能，简化了行车过程中操控的便捷性，而车联网以及OTA升级功能非常时尚强大。

　　其次，物理控制区域也是笔者喜爱的设计之一，整体偏向主驾一方使操作变得更加方便，而且按键以及旋钮回馈的响应也是相当良好，操作的精准性也能够得到有效提高。后方游艇档杆宽厚的手感相当舒适，紧靠在左侧的功能按键也是十分丰富，直观的呈现要比在触控屏上选择显得更为友好，其次这次试驾的逸动PLUS共有运动、经济、标致三种驾驶模式可选，每切换不同的驾驶模式，液晶仪表也会出现不同程度的变化。

　　基于逸动PLUS拥有2700mm的空间轴距，乘坐在后排时腿部空间相当的富余，在中央扶手以及头枕的辅助下乘坐体验十分良好。座椅采用仿皮材质进行包裹，红黑的色调搭配显得格外的年轻，饱满的填充物让坐感变得紧致舒适，而且后排还带有独立后排出风口以及两个USB充电接口，全方位照顾着你的驾乘体验。

动力线性流畅，底盘紧致规整

　　本次试驾的2020款逸动PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰车型搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，匹配7挡双离合变速箱，这套动力系统是长安蓝鲸NE平台最新研发的技术，单从数据上你便可感受到它的实力，而且它还要比大众的1.4T高功率发动机还要来得出色一点。

　　经过长安设计师的精心调校，起步时的低扭响应表现得相当积极，能够产生较为明显的推背感，而且轻快的油门带来了更为直观的加速表现，变速箱的灵敏响应让行程变得更加线性。其次，在切换成运动模式后，强化的油门响应使变道超车和加速超车等动作变得更为从容，方向盘的力度也会有所加重，整体来说还是很对笔者的口味。

　　本次试驾的逸动PLUS底盘采用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架组成，调校偏向于家用舒适为主，在经过细碎路面时，能够将多余路震处理的非常干净，并不会带进车厢里面。由于悬挂的行程比较长，所以经过较大的起伏路面时，震动也会相对明显一点，不过也尽量掌控在可接受范围之内，整体乘坐体验还是相对不错的。

　　“D”字型方向盘采用真皮材质进行包裹，舒适的握感让人非常满足，而且较小的转向虚位让行驶线路变得更为精准，即使是较大的弯道转向也不需要进行过多调校。此外，基于底盘的出色调校，就算在弯心进行加速，车辆的倾侧支撑性表现也是相当良好。

　　最后：在试驾过本次2020款逸动PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰车型后，它的惊艳表现让笔者刷新了之前对自主品牌的看法，年轻的车身姿态很好符合了现阶段的市场需求，而且充足的动力爆发以及舒适的乘坐体验更能够满足本质上的用车需求。此外，与横向的同级合资车型比较，它的优势也是相当明显，买它真不会后悔。