城市/越野两手抓，成都试驾广汽丰田2020款威兰达

　　【汽车焦点 评测 原创】

　　导语：自从丰田推出TNGA架构以来，所产出的车型均受到消费者的追捧，而在本年2月底的时候，丰田更是大胆地推出了与汉兰达名字形似的威兰达车型。作为丰田家族中的全新紧凑型SUV，在TNGA架构影响下又会表现如何呢?快跟随着笔者在本次成都试驾活动上探秘一番吧。

敦厚造型稳重大气，激进线条展现高级感

　　近几年来丰田汽车一向以大胆、前卫所著称，即便是来到威兰达身上也没有丢失该“灵魂”。前脸方正的造型颇有几分“大块头”既视感，显得沉稳且大气，中央大尺寸梯形进气格显得相当唬人，熏黑的蜂窝状网格显露出强劲的运动氛围，而四周线条凌厉有序，勾勒出一副鲜明的高级立体视角。

　　中部车标LOGO透过格栅的延伸与两侧前大灯连接在一起，两侧前大灯造型锐利修长，在点亮LED光源时“眼神”显得越发激进凌厉，内置矩阵式布局也更为清晰可见，而倒钩式日间行车灯让灯组轮廓显得相当精神，年轻化造型也完全符合像笔者这种90后用户的审美需求。

　　车身侧面同样有着较强的立体感，其中前后外抛式轮拱尤为显著，内置不规则护板加强了视觉效果，看起来尺寸也增大不少，并且双擎车型在前轮拱处还配有“Hybrid”饰板。尺寸方面，威兰达的长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距2690mm，数据处于同级的领先位置，同时车身平直的用线使其看着要显得更大一些。

　　在本次试驾车型上配装的是一条18英寸多幅式铝合金轮毂，而不同车型上还将提供双色拼接加上风火轮式轮毂，设计有着很强的视觉冲击力，行驶过程中的动态呈现也是效果满分。同时轮胎采用的是优科豪马Bluearth-XT系列轮胎，专注为SUV城市道路和高速公路所使用，225/60 R18的尺寸非常适合车型所需。

　　尾部方正的垂直用线与前脸设计保持高度一致，个中也不缺乏凌厉的勾勒线条。两侧“C”字型尾灯很有丰田家族车型特色，较大的尺寸让辨识度以及警示性变得一点也不低，同时在贯穿式镀铬点缀下加深了尾部的层次感。此外，高挑的后包围提升了视觉重心，气场也得到有效扩展，而底部双边单出排气设计使运动氛围一点也不低。

线条简约有序，科技座舱配置不低

　　内饰上威兰达的车舱内部用线苍劲有力，其中对称式中控台有着很强的设计感，平直简约的线条勾勒出规整视觉，多种材质的混搭强化了层次感，展现出较高的工艺造诣。同时两侧门靠均包裹上触感细腻的皮质材料，与中控台大面积软性覆盖材质营造出一个舒适的乘坐氛围。

　　中部10.1英寸液晶屏是除最低配车型外的标准配置，系统支持百度CarLife之外还带有趣驾WeLink功能，可实现导航地图映射投放、电话和多项第三方音乐媒体播放功能，科技感一点也不低。同时平面化UI界面布局方便了操作时的便捷性，而左侧的功能快捷键起到了不错的辅助效果。

　　位于屏幕下方的是实体按键+物理旋钮的分区自动空调操控区，机械工业化的设计与车型定位相当匹配，而笔者对这种直观的操控方式也是十分喜爱。此外，试驾车型还配备了多功能方向盘+7英寸液晶仪表，小巧的面板中能够呈现出丰富的信息内容，对车辆的把控可以更有信心。

　　此外，在本次试驾车型上前排座椅均带有加热/通风功能，对于成都目前炎热的天气来说通风功能让人十分讨喜，而且皮质座椅填充饱满厚实，能够使坐垫和靠背提供充足的支撑性，并且两翼紧凑的包裹性使人感到非常舒适。后排座椅带有靠背调节功能，搭配宽裕的空间下可实现“葛优躺”的姿态，其次中部地台隆起的角度并不太高，即使是乘坐在后排中央座位也不会感到憋屈，而且在后排出风口的点缀下驾乘体验变得更加舒适。

舒适驾控姿态沉稳，DTV四驱系统不缺亮点

　　在本次试驾活动中，笔者分别体验了2020款2.0L CVT四驱尊贵版和2020款双擎2.5L E-CVT两驱豪华版车型。其中2020款2.0L CVT四驱尊贵版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米，匹配可模拟10挡CVT无级别变速箱;而2020款双擎2.5L E-CVT两驱豪华版则采用2.5L自然吸气发动机+永磁同步电机的混动组合，最大功率可达178马力，最大扭矩221牛·米，匹配E-CVT无级别变速箱。

　　在2.0L尊贵版试驾车型上配备了DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，能够实现100:0和50:50前后扭矩分配，更可实现两个后轮0:100-100:0的扭矩分配。在越野试驾过程中，分别有炮弹坑、多连续起伏路面、V型深沟、大倾斜坡面等多项复杂场景，通过感应系统能够迅速作出相应的扭矩分配，可清晰感受到发力点从哪方而至，也可以在液晶仪表上直观了解到实时的分配状况，整体通过性高效、出色。在日常的道路行驶中，四驱系统会自动调节成前驱形式，能够使燃油效益达到经济最大化，笔者也观察到油耗保持在6个油左右。

　　来到2.5L双擎车型上可感受到与2.0L燃油车型的明显区分，在电机的辅助下，前段行进的动力响应变得更加迅捷，并且没有前窜和换挡抖动的突兀感，整个速度提升过程流畅线性。此外，刹车踏板的调校让笔者感到甚是喜欢，不会表现出紧凑或者疲软感，能够给予充足的踏板行进过程，即使是面对紧张的城市驾驶路况，高效的刹车表现和舒适的脚感能够减缓驾控过程中紧绷的压力。

　　此外，配备的L2级驾驶辅助系统也有着成熟的表现，车道偏离预警系统监测范围宽广，语音警示起到快速的提醒效果。同时全速自适应巡航拥有高效的追线能力以及出色的制动效果，能够让驾驶员得到一定的放松空间，对于需要长时间奔走长途的用户来说非常实用。

　　威兰达全系采用前麦弗逊+E型多连杆式独立悬架结构，整个底盘表现得十分规整，对于细碎的路面信息隔绝得非常清晰，经过减速带或颠婆路面时表现也是干脆利落，没有多余的回弹迹象。而多功能方向盘调校至近乎0虚位的状态，有着较高的精准指向性，进行变道时车身的跟随姿态也是相当积极，强劲的一体感让驾驶变得更有操控性。

　　最后：自本年4月25日上市后，威兰达在首月便达到了7588辆的销量成绩，在受控于疫情的大环境下表现可说相当惊人。而从本次试驾活动中笔者也感受到，它的轻化设计符合了自身车型定位以及消费者的审美需求，其次空间、动力和配置等综合实力表现均优于众多同级车型，并且可以满足不同出行环境需求。笔者也有理由相信，它将会长年占据销量榜前列位置的重磅车型之一。