25万的斯巴鲁开出保时捷的感觉? 其实它是一台家用力MAX的中型车
【汽车焦点 评测 原创】
导语：我一直对斯巴鲁这个“偏执狂”带有好感，不为别的，就它时至今日依然在全系车型上搭载水平对置发动机以及全时四驱系统就能看出这个东瀛品牌的执着，也正因如此才让全球众多的富士迷一直坚守着他们的信仰。
今天要试驾的这台斯巴鲁有点特别，它是目前你在国内能买到最便宜的全时四驱中型轿车，拥有与保时捷同款技术的水平对置发动机、全进口身份以及标志性的全时四驱系统，这台售价25万的顶配力狮真能开出保时捷的感觉吗?看完你就会找到答案。
剑未出鞘锋芒已露，日系运动范
在力狮身上能看到日本人那种克制自我的感觉，虽然在细节处尽可能的展现出运动化，但整体表现出来却是不会太张扬。力狮的车身尺寸为4815/1840/1500mm，轴距为2750mm，有种绷紧的肌肉感。
C型的日间行车灯以及远光灯的透镜为这前大灯增色不少，像狮子般犀利的眼神紧盯前方，杀气十足。而且这个大灯还有不少科技配置加持，如自适应远近光、转向头灯等功能保障行车安全。
前保险杠原厂就做出运动包围的细节设计，雾灯区域采用黑色装饰件和镀铬点缀很有性能味道，如果前唇改成熏黑配色会更为个性。
“银耳”同样是是性能车惯用的装饰手法，在右侧的后视镜上集成摄像头能提供右前方的盲区视野，斯巴鲁确实在安全性上考虑得很是到位。
尾灯延续斯巴鲁家族式的造型设计并与前灯相呼应，通过一条镀铬饰条相连，稍带曲线的造型增添柔美。
粗硕的排气口霸气十足，加上后保险杠的运动细节以及扰流板的设计有很不错的视觉冲击力。
除了低配车型采用17寸轮圈，其余车型均为双五幅式双色轮圈，刀刃般的造型动态效果值得点赞，225/50 R18的轮胎规格能拥有不错的舒适性与一定的运动性能。
功能配置十足，EyeSight是亮点
如果说力狮的外观有着不俗的运动气息，那内饰就是标准的家用模样。斯巴鲁这一套设计已经用了好些年头了，看着缺少点新鲜感，好在做工和用料都符合这一级别车型的水准，特别是三幅式多功能方向盘不论是视觉感官还是握感都是这一级别少有的优秀表现。
双炮筒式仪表盘是我挺喜欢的地方，虽然没有全液晶仪表盘那么科技感，但蓝色元素加上炮筒造型还是有着挺强的“战斗”气息，中间采用一块彩色液晶屏，完成基本的油量、里程以及车距功能显示。
9英寸的中控大屏有效提升车内的科技感，其界面设计以及响应速度都不错，功能按键采用触摸式设计简约且讨喜，并且斯巴鲁也在这一套系统上用了点心思，支持手机映射功能。
空调控制区域采用旋钮加按键的常见组合形式，旋钮的质感出色转动起来还有很清脆的声音，温度直接显示在旋钮的屏幕上，方便驾驶员更为直观的操作。
接下来就要说说斯巴鲁这套Eyesight系统，在力狮后视镜区域你能看到三个眼睛一样的摄像头，中间的是自适应远近光灯摄像头，两侧是EyeSight摄像头。集成了防碰撞制动、ACC自适应巡航、起步油门误操作预防、车道偏离预警这四项功能。
相比传统的雷达探测，Eyesight系统能像人眼一样通过立体视觉判断物体的距离、形状、移动速度等，并且对物体的颜色同样可以识别出来，例如前方车辆刹车灯亮起它就知道需要制动了，可以很大程度的提升行车安全。
作为一台中型车，那后排舒适性一定是消费者最为关注的。门板在乘客能摸到的地方基本采用真皮缝线覆盖，手感细腻且通过金属饰件提升视觉效果，储物格能满足两瓶饮料的摆放。能在2750mm轴距下做出这样的空间表现已经很不错了，头部和腿部都有较大的余量。
配置方面，后排出风口、USB接口、后排中央头枕和中央扶手均有配备，并且还提供了后排座椅加热功能，对于在北方地区生活的车主来说尤为实用，同理前排座椅也有座椅加热功能，但对于生活在南方的笔者来说，我会更希望得到座椅通风功能。
不要想太多，这是一台居家力MAX的中型车
力狮搭载这台2.5L水平对置发动机是斯巴鲁第三代水平对置产品，拥有175马力的最大功率和235牛·米的最大扭矩。并且因为水平对置的结构原因让发动机重心可以降低100mm左右，650rpm的怠速运转也是普通四缸发动机难以做到的。与之匹配的是CVT变速箱，可模拟6个挡位并能通过方向盘上的拨片进行换挡。
别看动力参数并不突出，但力狮通过轻快的油门调校能给到驾驶员动力充沛的感觉，松开刹车轻点油门车子像窜出去一样的灵敏，与韩系车的脚感有点类似。水平对置发动机的响应速度也是一流的水准，转速提升极快且营造出来的声音相当悦耳，同时还能有着自然吸气那种特有的从容。不过在加速表现上力狮带不了多少的刺激感，匹配CVT变速箱的它，平顺性才是主基调。
转向系统一如既往的轻柔，指向清晰没有明显的虚位并且具有一定的路感反馈，对于喜欢驾驶的人来说会喜欢上这样的转向调校。
全系标配全时四驱系统作为斯巴鲁车型的又一卖点，关键是即使是售价20.48万元的最低配力狮也配备了同一套四驱系统，这是你在市面上能找到最便宜的四驱轿车了。虽说你可能大部分时间都不会感受到四驱的存在，不过常年生活在北方雪地的同学一定懂四驱的好。再者四驱系统对于车身姿态的控制也能起到一定的辅助作用。
前麦弗逊后双叉臂的悬架结构能给力狮带来不错的动态响应，不过悬挂选择的舒适调校所以在高速过弯时候的侧倾是蛮厉害的。但不可否认的是车内人员的舒适性是一台豪华轿车该有的水平，细碎震动的过滤以及弹跳都控制的相当好，所以不要想太多，力狮就是一台可以小放纵、但整体就是往居家方向走的中型车。
最后：放眼今天的中型车市场，能看到不少“老牌”车型已经开始运动化转型步伐，虽然24.78万买不来保时捷的感觉，但对于家用消费者来说它绝对是一台好车，单单是进口身份、水平对置以及全时四驱就值回票价了，不是吗?
