续航实在不虚标！试驾北京现代菲斯塔纯电动

　　【汽车焦点 评测 原创】

　　早些年说起新能源纯电动车型，可能大部分小伙伴想到的都会是廉价的代步纯电车以及以特斯拉为首的高端产品，这样两极分化的发展态势着实让不少小伙伴对纯电动产品抱着观望的态度。而随着国内新能源市场迅速发展，越来越多品牌跻身其中，消费者对于新能源产品的认可度也在越发提升。

　　一直以来在传统燃油车市场有着“绝对话语权”的合资品牌近年也有不少纯电动车型进入市场，我们今天要试驾的这款北京现代菲斯塔纯电动正是其中一员，作为“后来者”的它又是否拥有挑战一众强手的实力呢?今天我们就通过试驾来寻找答案。

时尚运动的造型设计，科幻感十足

　　菲斯塔纯电动外观采用了不同于北京现代传统燃油车的造型设计，整体风格更显年轻，封闭式的前脸布局是纯电动产品标志性的设计元素，通过上部镀铬饰条以及从机盖延伸到牌照区域的折线处理，丰富了整个前脸的层次感。

　　在光源方面，菲斯塔纯电动很厚道的采用全LED光源设计，采用阵列式的排布让灯组效果更加细长，“眼神”相当凶狠。下包围采用类似鲨鱼鳃的造型设计增强车头的攻击性，日间行车灯与后部通风孔的设计看起来并不违和，符合年轻用户的审美。

　　菲斯塔纯电动延续了运动感十足的溜背造型，从B柱开始缓慢过渡到车尾，配合小鸭尾的点睛之笔颇显力量感。而在车身尺寸方面，菲斯塔纯电动长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距达到2700mm，属于标准的紧凑型车尺寸。

　　车尾方面，贯穿式尾灯设计看起来相当精神，LED灯带配合内部点阵式的警示灯有着较强的辨识度。同时底部也能看到与前包围相近的细节设计，不过由于纯电动车没有排气口的设计，车尾的战斗感略微不足。

　　菲斯塔纯电动还采用了一套多辐涡轮造型的双色铝合金轮圈，较少的镂空能够有效降低空气阻力增加续航，17英寸的比例看起来也比较协调。轮胎则采用了锦湖舒乐驰SA01系列，尺寸为225/45 R17。

数字化座舱体验，用料厚道有惊喜

　　来到车内，能够看到菲斯塔纯电动采用了富有未来感的座舱布局，对称式的设计加上大量曲线勾勒出较为灵动的视觉效果。而在车厢配色方面则采用了米/灰的搭配，让整个车厢氛围不会过于沉闷，加上按键式换挡机构设计，进一步强化车厢的科技感。

　　中控台采用了大面积的软性材质覆盖，搭配带有纹路的灰色硬饰板点缀出不错的质感。三幅式平底方向盘是我最喜欢的地方，不仅采用了真皮缝线包裹，运动化的平底造型以及功能按键的分布使用起来相当舒服，容易上手。

　　菲斯塔纯电动采用了液晶仪表盘的设计，中间区域能够实时显示车速等信息，而左右两侧这是各种提示灯以及电量、电压表。10.25英寸的悬浮式液晶屏幕效果同样值得肯定，分辨率以及响应表现都达到主流水平，并且在车机内可以直接查看车辆的状态，让车主实时了解电量、续航里程等情况。

　　空调控制区采用了旋钮+虚拟按键的设计带来不错的视觉观感，下方则集成了座椅通风、加热、方向盘加热等功能开启按键，行车中操作更加便捷，相较于集成于车机内的空调系统，这样实体旋钮的设计无疑更加讨喜。

　　试驾车采用了皮质面料覆盖的座椅设计，前排座椅厚实的填充物带来不错的支撑性，并且带有电动调节功能能够方便的找到适合自己的姿势。由于采用了溜背车顶设计加上底盘电池组侵占了一定的车内空间，所以后排的绝对空间算不上很出众，好在足够的腿部空间以及较小的中央凸起舒适性值得肯定。

沉稳舒适主基调，续航达490公里！

　　菲斯塔纯电动搭载一台最大功率184马力、峰值扭矩310牛·米的永磁同步电机，变速箱则是纯电动车型常见的单速变速箱。搭载宁德时代的三元锂电池，容量达54.5kWh，在NEDC工况下续航里程可提供490公里，已经稳居合资纯电动车的一线水准。

　　而且在这几天的试驾路上，我发现菲斯塔纯电动的续航里程减少幅度基本等于实际行驶里程，不虚标的设定能够让驾驶员更清楚车辆状态，日常城市通行“一周一冲”毫无压力。

　　我们试驾过的纯电动车大多拥有着超越同级燃油车的动力表现，而从动力参数不难看出菲斯塔纯电动是一台更注重综合体验的产品。轻快的加速配合纯电动车直接、平顺的输出特性，能够满足不同年龄段用户的使用需求，可谓是“老少通吃”。

　　直接的动力输出让你在起步或者低速行驶时有种开大排量车型的自信，即使是在舒适模式下动力响应也足够出色，加速踏板比例感以及动力衔接要远超传统“买菜车”。紧凑灵敏的转向调校有让人“开快车”的冲动，方向盘的指向性以及车轮的响应速度都有着浓厚的运动感。

　　让我比较意外的是菲斯塔纯电动的底盘调校，一般来说有着低重心、强动力的纯电动产品，底盘通常都会往运动化方向发展，但菲斯塔纯电动展现出十足的家用氛围。整个底盘不论是滤震的能力还是对于路面噪音的隔绝表现都足够出色，加上电动车少了发动机以及排气的噪音，静谧的车厢环境相当舒服。

　　菲斯塔纯电动提供4挡动能回收可调，驾驶员可以通过方向盘上的拨片来便捷调整，在动能回收关闭的情况下，松开制动踏板车辆会向前滑行，体验相当舒适。而即使是在最高档位突然松开加速踏板，拖拽力的介入也不会太过突兀，线性的制动能够轻松实现单踏板操作。

　　最后：毫无疑问菲斯塔纯电动是目前合资品牌最成熟的纯电动车之一，不论是490km的NEDC续航里程还是出色的底盘表现已经能够媲美售价30、40万元的产品，不知道你又是否会选择它作为你的“秋天第一台纯电动车”呢？