来自传统品牌的“反击”，试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

作者：龙伟俊 来源：汽车焦点 1

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2021-03-24

　　【汽车焦点评测原创】

　　先来问大家一个问题：“ 如果你有20万左右的购车预算，你是会选择相对靠谱的合资品牌汽油车，还是较为激进的造车新势力产品？”

　　我想这也是不少小伙伴所纠结的选项，特别是在限牌城市电动车所拥有的牌照优势明显，但目前市场主流的纯电动产品大多都像是“半完成品”，要么续航尴尬，要么在使用体验上不尽如人意，能与传统燃油车相抗衡的产品售价往往也相对高昂。

　　而作为传统燃油车领域“领军品牌”的大众在今年正式推出了一汽-大众ID.4 CROZZ，作为大众MEB平台首款量产车型，它的到来又能否打破电动车市场两极分化的局面呢?今天就让我们一起来看看吧。

造型科幻灯组酷炫，好看得不像大众！

　　既然作为全新纯电平台打造的产品，ID.4 CROZZ自然也采用了耳目一新的家族化造型设计。前脸布局更为扁平，即使采用了封闭式的格栅造型，但在前保险杠黑色网格饰板以及两侧导流槽元素点缀下，整体观感并不会过于跳脱，依然能够符合大部分年龄段用户的审美，单单在造型设计上就能看出“大众还是那个大众”。

　　新车前大灯组采用了细长锋利的造型，配备了IQ.Light矩阵式头灯在驾驶员靠近车辆的时候能够如同人眼一般转动点亮，仪式感满满。日间行车灯通过中间黑色饰条相连接，并且LED日间行车灯也延伸贯穿至车标，没错，这是一台车标会发光的大众车。

　　虽说ID.4 CROZZ定位纯电SUV，但侧面造型更像是一台跨界轿跑SUV，低矮的车顶飞线配合后部上扬的窗线处理营造出向前俯冲的即视感。与此同时新车还配备了隐藏式电子门把手设计，降低风阻的同时也带来更强的科技交互感，造型犀利的20寸轮圈比例恰到好处。

　　尺寸方面，新车长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距达到2765mm。得益于纯电动平台布局， ID.4 CROZZ虽然属于标准的A+级“身材”，却能拥有媲美B级车的后排乘坐体验。

　　尾部造型同样能看到大众在设计上的坚持，作为一台纯电动产品，ID.4 CROZZ的车尾布局并没有过于科幻，而是延续了燃油车上的一些设计特征。贯穿式尾灯组造型相当醒目，并且两侧尾灯采用了立体式的光源设计，在车主走近车辆的时候也会动态逐层点亮，档次感满满。

氛围媲美豪华品牌，简约科技易上手

　　除了造型上的惊艳，ID.4 CROZZ内饰同样采取全新的布局设计，极大简化了中控台实体按键布局，从方向盘按键到空调控制区域全都通过触控实现，科技氛围完全不亚于奥迪这样以科技化著称的豪华品牌。

　　12英寸悬浮式中控屏幕是E3电器架构下的新产物，屏幕的清晰度以及响应速度都属于主流水平。车载系统的页面设计与主流智能手机相仿，功能分布上手没有难度，语音识别功能也做了本土化处理，并且这套系统还支持手机无线CarPlay功能，在一台20万级别的产品上能够看到这么多科技功能实在难得。

　　ID.4 CROZZ车厢最让人感到熟悉的莫过于这个三幅式多功能方向盘，造型与中期改款后的迈腾保持一致，功能按键全部采用了触控式交互，握感以及转向反馈都是熟悉的“味道”。而在方向盘前端的5.3英寸全液晶仪表盘虽然尺寸不大，但配合目前量产车鲜有的AR-HUD增强现实抬头显示功能在实用性以及科技感上都能给到高分。

　　上面也说到 ID.4 CROZZ轴距达到2765mm，并且在实际体验当中笔者发现前排座椅的上下调节幅度相当夸张，能够带来轿车般的乘坐姿态，长途出行也不会造成压力。而后排的乘坐表现也没有受到底部电池组影响，并且ID.4 CROZZ还采用了全平的后排地台处理，满座3人也毫无压力。

　　在拥有不错的前排体验同时，ID.4 CROZZ还拥有一个标准尺寸的行李箱空间，不论是尾门开口还是进深都能满足日常家用需求。后排座椅也支持4/6比例放倒，虽然不能形成全平的地台但对于摆放大件行李的场景还是相当友好。

“快”非一切！乐趣十足的德系调校

　　纯电动车最早的产品卖点就是提速快，动辄3、4秒的百公里加速成绩确实让消费者用更低的成本体验到超跑的滋味，但如果你真正接触过这些电动车一段时间，你就会发现其实加速并非全部，毕竟在90%的驾驶时间里面我们根本就不需要这么快的加速，对于用户而言，综合体验其实远比加速重要。

　　一直深谙均衡之道的大众也同样明白这个道理，因此在这台ID.4 CROZZ身上我们并没有看到那些动辄400、500马力的大功率电动机，以我们此次试驾的ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版为例，搭载了一台最大功率204马力的永磁同步电机，最大扭矩为310牛·米，参数与目前大众集团主流的2.0T动力相仿。

　　长续航PRO两驱版车型搭载了84.8kWh的电池组，NEDC续航里程为550km，而且车辆的剩余续航是根据近300km的能耗、热管理、空调等进行计算，实际测试中基本能实现1:1的续航消耗，这样扎实的续航数据能给到驾驶员更好的预判以及出行信心。

　　说到续航就不得不提大众在充电环境上的优化，由大众中国、中国一汽、江淮汽车和万帮新能源共同成立的开迈斯充电站目前已经在北京、广州、深圳等城市铺设了快充站，用户只需要通过一汽-大众超级APP即可实现找桩、预约、即插即充的简便充电体验。虽然充电站也是对外开放的，但换个角度来看，大众也算是第一个拥有快充网络的传统汽车品牌。

　　而回归到一台汽车最本质的驾驶方面，ID.4 CROZZ也算是交出一份“高分答卷”，在动力调校上尽可能的与传统燃油车相靠拢。电门头段并不会给人很跳脱的响应，沉稳平顺的加速很容易把控，并且在D挡模式下松开电门踏板动能回收并不会介入，舒适的感觉很符合大众给人一贯的印象，用同车老师的一句话来说“这很像一台大排量自吸燃油车”。

　　在悬挂方面ID.4 CROZZ采用了前麦佛逊、后多连杆的独立悬架组合，并且配备了大众DCC动态底盘控制系统，底盘质感相当高级。而作为大众国内目前唯一的后驱产品，ID.4 CROZZ的动态表现同样惊喜，特别是在深圳这样高架林立的道路环境中，即使以较高的车速过弯，悬架的支撑性以及尾部的动态都给人小钢炮般的反馈，乐趣十足。