这台国内热销21年的B级“神车”，又进化了
【汽车焦点 评测 原创】
说起帕萨特这个名字，相信大部分国内车迷都不会感到陌生，自2000年第五代帕萨特国产以来，不论是在公务车还是私家车领域，帕萨特的“能见度”都相当之高。凭借着空腔注蜡、激光焊接等当时极为先进的技术引入，让国内用户感受到德系品牌的精湛工艺，同时帕萨特也是国内首款累计销量突破300万辆的中高级轿车，当之无愧的B级轿车市场标杆。
即使放眼今天这个竞争激烈的合资市场，帕萨特依然是一台“很能打”的产品，但随着越来越多年轻消费者的涌现，汽车市场全面年轻化已经成为大趋势，而这台德系B级标杆也在今年9月份迎来中期改款，首度推出两款不同前脸设计的新帕萨特家族表现到底如何?让我们一起来看看吧。
外观：一面沉稳，一面时尚
作为中期改款车型，新帕萨特在造型设计上的变化还是挺明显的，首先就是整套前脸设计更加强调纵向视觉效果，通过尺寸硕大的进气格栅以及底部包围勾勒出厚重沉稳的姿态。普通版车型继续保持多道横贯饰条覆盖的中网设计，隔断式的设计略微提升了年轻感。
而此次试驾的星空版车型从命名上便能发现其独特的地方，虽然格栅上半部分的轮廓并没有太大变化，但通过参数化方式排布的星空装饰设计以及采用亮黑饰条取代镀铬装饰，整车视觉观感确实要年轻不少。此外星空版车型底部包围也采用了与PHEV版相似的镂空C型设计，提升辨识度的同时也会让车体更显扁平宽敞。
我们试驾的这台高配车型还配备有IQ.Light全LED矩阵式前大灯组，不仅带有自适应以及动态灯光调节功能，从灯组一直延伸至车标两侧的LED日间行车灯在点亮时所营造出的未来感确实打破了以往帕萨特那种浓厚的商务气息，对于年轻用户来说也具有很强的吸引力。
用简洁、干练来形容新帕萨特侧面姿态最合适不过，修长的车身姿态搭配硬朗的双腰线组合出浓厚的“德味”，修长的前后悬设计让新帕萨特依然拥有足够的商务气场。而在尺寸方面，新帕萨特的长宽高分别达到了4948/1836/1469mm，轴距去到2871mm，与凯美瑞、雅阁等竞争对手相比优势明显。
与车头一样，新帕萨特车尾也用上了全新的设计布局，从分体式尾灯组更换成大众近年来比较流行的贯穿式尾灯布局，多段平直的LED灯带组合搭配出更强的科技感，并且PASSAT标识也集成到尾灯组上，让整个尾部视觉效果更加规整。不过新帕萨特还是继续沿用隐藏式排气布局，好在底部包围有类似排气的一圈镀铬饰条进行点缀，层次感还是足够的。
内饰：延续经典，科技再升级
相较于外观向着年轻化进一步发展，新帕萨特在内饰方面的改变其实并不算太大，最显眼的升级在于新车换装上全新三幅式多功能方向盘，造型要更加年轻动感，平底的设计加上三九点位置的打孔真皮覆盖，手感表现也更加优秀。
而内饰第二大变化的地方在于新帕萨特提供了实拍车型的琥珀棕配色，相较于全黑座舱，这一套浅色系的搭配无疑能够大大提升整体座舱的时尚感，配合中控台上的银色饰条以及钢琴烤漆面板的组合覆盖，满足商务用户需求并没有太大问题。
这块10.2英寸的中控屏幕虽然并未搭载大众家族最新的车机系统，但该有的功能一个不落，除了常规的语音交互系统外，还支持CarPlay手机映射以及车联网功能。整套系统操作起来还是一如既往的流畅，并且在侧边还设计了一组触控式的快捷按键，日常使用足够便捷。
当然，对于一台帕萨特来说，坐得舒服远比看着科技重要。新帕萨特前排座椅继续采用了宽大厚实的造型设计，细腻的皮质包裹加上交错纹路的设计在视觉上已经足够高级，宽厚的侧边包裹又能给驾驶员带来更佳的支撑表现。
而在配置方面，我们试驾的330TSI 星空尊贵版提供了电动座椅调节、座椅记忆、座椅通风/加热、按摩等功能，此外副驾驶位还配备了“老板键”，方便后排乘客随时进行调节。
后排乘坐表现一直以来都是帕萨特的“杀手锏”，宽敞的腿部空间已经能够C级轿车相媲美，后排座椅的造型也与前排驾驶位看齐，足够长的坐垫以及舒适的靠背角度，即使是身材高大的乘客也能够轻松找到合适的坐姿。在后排独立空调、中间扶手、全景天窗、后排遮阳帘、航空睡眠头枕等配置的加持下，还真有点“头等舱”的意思。
驾控：沉稳淡定，调校成熟
新帕萨特动力部分并没有变化，还是熟悉的“配方”，燃油版车型继续搭载1.4T、2.0T低功率以及2.0T高功率三套动力系统。其中330TSI搭载的是EA888 2.0T低功率涡轮增压发动机，能够提供186马力的最大功率以及320牛·米的峰值扭矩，匹配的是7挡湿式双离合变速箱。这套动力系统算得上是目前大众品牌的“明星动力”，满足日常代步需求是绰绰有余。
虽说是低功率2.0T，但330TSI整体的动力储备还是相当充足，起步动力能够感受到油门的细腻调校，整个行程都是相当线性可控，并不会出现突然蹿车的现象。这样的调校在日常驾驶足够舒服，可以很好的将车速把控在限速范围内，而在需要急加速的场景双离合变速箱又能给到你足够迅敏的降档反馈，带来不错的提速感。
在深圳这样拥堵的城市当中通行，其实还挺考验变速箱与发动机之间的默契度，但这套动力毕竟经过大量车型的验证，在平顺性方面的表现足够讨喜，即使是频繁在1、2挡之间切换也不会出现明显的顿挫。
S挡模式下，发动机升档转速会明显提高，油门响应更直接，深踩油门急加速的动作能够明显感受到变速箱连续降档所带来的推背感。而根据官方的数据来看，即使是2.0T低功率车型的0-100km/h加速时间也仅需8.4秒，在同级产品中足够抢眼。
转向的调校也是标准的大众风格，轻柔的转向力度以及对路面信息的隔离无不营造出轻松的驾驶氛围。底盘方面延续大众车型规整的质感表现，不论是弹跳的处理还是噪音的隔绝都达到这一级别车型的高水准，软硬适中的悬架调校在高速过弯时的侧倾控制足够到位。
新帕萨特所配备的Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统也同样给到我惊喜，车道保持系统以及ACC自适应定速巡航系统在长途驾驶的时候能够极大减轻驾驶员的压力，并且这套系统的路线识别能力当属目前量产车的第一梯队，车辆能够稳稳地保持在车道正中，并不会出现频繁左右偏移的现象，给驾驶员带来更足的信心。
最后：中期改款后的新帕萨特其实并没有像它的日系对手们那样全面开启年轻化布局，而是在原有的基础上变得更加全能，既拥有满足年轻用户的靓丽造型，在空间、配置等方面又延续了帕萨特一贯以来的出色实力，就让我们期待一下这台德系标杆座驾未来的市场表现吧！
